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== Le tramway hippomobile et électrique de 1878 à 1960 ==
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En date du 5 avril [[1877 dans les chemins de fer|1877]], se constitue la ''{{lang|de|« Straßburger Pferde-Eisenbahngesellschaft »}}'', c'est-à-dire la Compagnie strasbourgeoise de chemins de fer à traction hippomobile. Elle modifie son nom en « ''{{lang|de|Straßburger Straßenbahngesellschaft}}'' », soit Compagnie des tramways strasbourgeois, au 25 avril [[1888]]. À compter du 14 mai [[1897]], l'équipementier électrique [[Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft|AEG]] devient le principal [[actionnaire]] de la société et le reste jusqu'en [[1912]], quand la municipalité acquiert les 51 % des actions afin de mieux pouvoir faire respecter les intérêts de la population. L'actuelle [[Compagnie des transports strasbourgeois]] (CTS) est issue de cette entreprise de tramways.
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[[File:Plan Tw Strasbourg 1928.jpg|vignette|centre|upright=1.5|Plan du réseau en 1928.]]
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Le besoin de transport dans les communes rurales des deux rives du Rhin fait naître un vaste réseau complémentaire à voie métrique, dont le maillon initial est la ligne de [[Graffenstaden]] ouverte en [[1886]]. Les nouvelles lignes à traction vapeur sont construites en marge du réseau urbain à voie normale. Ainsi, la Compagnie des tramways strasbourgeois constitue, entre [[1886]] et [[1909]], un réseau de tramways interurbains d'une longueur cumulée de {{unité|194|km}}. Il relie l'[[Communauté urbaine de Strasbourg|agglomération strasbourgeoise]] aux communes de la région jusqu'au pied des [[Massif des Vosges|Vosges]], à [[Colmar]] ainsi qu'au [[pays de Bade]]. Presque la moitié de ce réseau se situe de l'autre côté du [[Rhin]]<ref name="strasbourg-tramway.fr">{{lien web | url=http://www.strasbourg-tramway.fr/suburbain.html | titre=L'Histoire du Tramway Suburbain | site=le site Strasbourg-Tramway | consulté le=13 décembre 2011}}</ref>.
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L'horaire du réseau suburbain n'est pas très fourni en dépit de la modernisation : quotidiennement, seuls cinq allers-retours sont généralement effectués, hormis sur le tronc commun entre Strasbourg et Dingsheim ainsi que sur la courte ligne d'Erstein, où circulent deux fois plus de trains<ref>D'après les horaires consultables sur le site « Strasbourg-Tramway » dans les chapitres déjà cités.</ref>.
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{| class="toccolours" style="float: right; margin-left: 1em; margin-right: 0em; font-size: 85%; background:#F5F5F5; width:40em; max-width: 40%;" cellspacing="5"
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En [[1908]], près de cent-cinquante [[Rame automotrice|automotrices]] à deux essieux et cent-soixante-treize remorques sont affectées au réseau urbain<ref>{{Harvsp|Haslauer|Herrenschneider|1975|p=172}}</ref>. Environ cent motrices sont issues d'une série unifiée livrée par les établissements Herbrand de [[Cologne]]. Elles correspondent à un modèle répandu à l'époque dans nombre de villes. Leurs plates-formes extrêmes, initialement ouvertes, sont vitrées à partir d'avant [[1914]] afin de mieux protéger les [[Wattman|wattmen]] des intempéries. Vingt-neuf motrices munies de moteurs plus puissants sont livrées en [[1908]] par les établissements [[MAN (constructeur)|MAN]] de [[Nuremberg]]. Le parc des remorques se caractérise par une grande diversité de types, dont une bonne partie a été construite dans les propres ateliers de la CTS. Pour le transport des excursionnistes vers les forêts près du Rhin le dimanche, quarante-quatre baladeuses sont disponibles. Parmi celles-ci, quarante-et-une baladeuses avaient auparavant été transformées en voitures fermées afin de tenir compte de la croissance du trafic avec la banlieue. L'exploitation du réseau interurbain a recours aux [[Locomotive à vapeur|locomotives à vapeur]] jusqu'en [[1925]]/[[1926|26]]. Au total, cinquante-trois machines différentes ont été utilisées par la compagnie, bien que les premières fussent déjà radiées lors de la mise en service des dernières<ref>{{Harvsp|Haslauer|Herrenschneider|1975|p=184}}</ref>.
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Entre [[1907]] et [[1947]], un tramway postal relie la gare centrale à l’Hôtel des Postes, avenue de la Marseillaise. L'exploitation se fait par trois automotrices qui sont la propriété de l'administration des postes, conduites par des employés des postes. Leur couleur est la même que celle des boîtes aux lettres, changeant plusieurs fois. Sous la [[gare de Strasbourg-Ville]], subsiste un tunnel de l'ancien tramway postal. Sur le réseau interurbain, l'acheminement du courrier se fait par les trains réguliers<ref>{{de}} Günter Köhler, ''Post und Tram. Postbeförderung mit Straßenbahnen in Deutschland und im Ausland'', Konkordia Verlag, Bühl 1998, 384 p., ISBN 3-7826-0156-4, {{p.|88}} et 313</ref>. Remarquons également l'existence de motrices « arroseuses » destinées à la propreté et au nettoyage du réseau<ref name="Paillard" />.
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[[Fichier:CTS réseau urbain 1955-56.png|thumb|left|Le réseau urbain en 1955/56.]]
[[Fichier:Funérailles du tramway de Strasbourg-01-05-1960 (3).jpg|thumb|Funérailles du tramway de Strasbourg le {{1er}} mai 1960.]]
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Le nombre de lignes urbaines est provisoirement de quatre de juillet 1955 à juillet 1956. La ligne 2/12 disparaît le 7 juillet de cette année, et la ligne 1 le {{date|4|avril|1957}}. Les deux dernières lignes sont les plus chargées du réseau, mais si elles obtiennent encore un sursis de trois ans, c'est uniquement parce que le nouveau dépôt des autobus à Neudorf (au bout de l'avenue [[Aristide Briand]]) n'est pas encore achevé. La ligne 6/16 est supprimée le {{date|1|janvier|1960}}, et la ligne 4/14 Hœnheim - Neuhof Forêt est donc l'ultime ligne à fonctionner, jusqu'au {{date|30|avril|1960}}. Le lendemain, un cortège de matériel sur les {{unité|12|km}} de ligne mobilise environ cent mille spectateurs et démontre l'attachement de la population au tramway. Le trolleybus est abandonné bientôt après, le {{date|31|mars|1962}} ; la première ligne ouverte avant-guerre étant déjà fermée le {{date|1|juillet|1955}}<ref name="strasbourg-tramway.fr" />. L'autobus est désormais le seul moyen de transport public à Strasbourg.
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[[Fichier:TramStrasbourg lineA Maillon versHommeFer.JPG|thumb|Eurotram au terminus ''Hautepierre Maillon'' (aujourd'hui ''Cervantès'').]]
[[Fichier:Avenue Jean Jaurès chantier décembre 2006 - 2.JPG|vignette|Chantier d'extension des lignes D et E, sur l'Avenue Jean Jaurès]]
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{{clr}}
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Le réseau, composé en 2011 de six lignes, totalise cinquante-sept stations et couvre sept communes de l'[[Communauté urbaine de Strasbourg|agglomération strasbourgeoise]] :
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{{GeoGroup}}
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* [[BHNS de Strasbourg]]
* [[Compagnie des transports strasbourgeois|Compagnie des transports strasbourgeois (CTS)]]
* [[Liste des lignes de bus de Strasbourg]]
* [[Liste des tramways en Europe]]
* [[
=== Bibliographie ===
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* {{Ouvrage|prénom1=Jean|nom1=Robert|titre=Histoire des transports dans les villes de France|préface=Pierre Giraudet|année=1974|pages=529}}
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* ''Les transports dans la ville : le tramway à Strasbourg'', réalisé par Pierre Bischoff, CNP, CRDP, Strasbourg, 1993, 13 min (VHS)
* ''Vu du tram. Strasbourg, novembre 1994'', film de Marianne Delcourt et Jean-Jacques Schaettel, Carmin Films, INA Grand Est, 1994, 30 min (VHS)
===
* [http://carto.metro.free.fr/tramway-strasbourg/ Carte détaillée du réseau de Tramways (voies, quais, aiguillages, etc.)]
* [http://www.strasbourg-tramway.fr/index.html « Strasbourg-Tramway » avec l'histoire du réseau et des photos de Jacques Bazin]
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