OHC: Różnice pomiędzy wersjami

Dodany 1 bajt ,  5 lat temu
→‎DOHC: brak spacji
[wersja przejrzana][wersja przejrzana]
m (zobacz)
(→‎DOHC: brak spacji)
Znaczniki: Z urządzenia mobilnego Z wersji mobilnej
 
== DOHC ==
'''DOHC''' ([[język angielski|ang.]] '''D'''ouble '''O'''ver '''H'''ead '''C'''amshaft – ''podwójny wałek [[Układ rozrządu silnika spalinowego|rozrządu]] w [[głowica cylindra|głowicy]]'') to inaczej zwane "twin cam" - powszechnie w świecie używane rozwiązanie konstrukcyjne [[silnik tłokowy|silnika tłokowego]], w głowicy którego znajdują się dwa [[wałek rozrządu|wałki rozrządu]], przypadające na jeden rząd cylindrów. Jeden z wałków steruje [[zawór (część silnika spalinowego)|zaworami]] ssącymi, a drugi wydechowymi. Konstrukcja silnika DOHC, ułatwia zmiany fazy rozrządu, w zależności od [[prędkość obrotowa|prędkości obrotowej]] i obciążenia silnika. Zawory umieszczone są pod kątem naprzeciw siebie, dają tym samym większą swobodę w kształtowaniu komory spalania. Silnik DOHC umożliwia także zwiększenie liczby zaworów przypadających na cylinder, co wpływa na powiększenie sprawności napełniania i opróżniania cylindra i umożliwia uzyskanie wyższego stopnia sprężania i zmniejszenie oporów przepływu. Dzieje się tak poprzez zwiększenie powierzchni zaworów w stosunku do dostępnej powierzchni w głowicy wynikającej z średnicy cylindra i ew. pochylenia ścianek komory spalania w głowicy. Dzięki zwiększeniu powierzchni przylegania wielu zaworów do głowicy - w stosunku do zaworów pojedynczych o tej samej powierzchni przepływu - poprawia się odprowadzanie ciepła z zaworów. Kolejną zaletą tego rozwiązania jest zmniejszenie bezwładności elementów rozrządu - pojedyncze zawory są mniejsze, mogą mieć cieńsze trzonki i grzybki.
 
Faktem jest skomplikowanie napędu rozrządu i większe opory wynikające z napędu dwóch wałków. Ponadto, rozdzielenie napędu na wałek wydechowy i ssący powoduje powstanie większych naprężeń na pasku/łańcuchu napędu - wtedy gdy jest to wspólny napęd obu wałków. Spowodowane jest to "odbijaniem" wałków w wyniku nacisku sprężyn zaworowych. Przy jednym wałku siły te są w znacznym stopniu zniwelowane. Dlatego częstym rozwiązaniem jest napędzanie tylko jednego wałka, a drugi jest napędzany za pośrednictwem pierwszego. Przy takim rozwiązaniu siły na napędzie rozrządu pomiędzy wałem korbowym a wałkiem są porównywalne z rozwiązaniem SOHC.