Linia kolejowa nr 311: Różnice pomiędzy wersjami

Usunięte 142 bajty ,  3 lata temu
drobne techniczne
m (drobne merytoryczne)
(drobne techniczne)
Po stronie austriackiej w celu pokonania odcinka Tanvald-Kořenov, gdzie na przestrzeni siedmiu kilometrów różnica poziomów wynosi 235 metrów wykorzystywano lokomotywy parowe z mechanizmem kolei zębatej; ze względów bezpieczeństwa podczepiano je zawsze poniżej składu wagonów. Pomiędzy Kořenovem a Jelenią Górą tory wznoszą się jeszcze, choć już nie tak stromo, z ok. 701 m [[n.p.m.]] przez 740 m [[n.p.m.]] ([[Harrachov (stacja kolejowa)|dawna stacja Tkacze]], dziś Harrachov-Mýtiny) aż do 886 m n.p.m. ([[Przełęcz Szklarska (Sudety)|Przełęcz Szklarska]] w [[Jakuszyce|Jakuszycach]]). Po północnej stronie przełęczy linia kolejowa obniża się, a największa stromizna po stronie polskiej występuje między Górzyńcem a Piechowicami, ale nie przekracza 26‰, toteż nie stosuje się tu żadnych systemów kolei zębatej.
 
[[Plik:Triebwagen ET89.jpg|thumb|Wagon elektryczny [[Baureihe ET 89|Elektryczny zespół trakcyjny ET89]]]]
W 1911 państwo pruskie przystąpiło do [[elektryfikacja|elektryfikacji]] swojego odcinka Kolei Izerskiej, w ramach rządowego projektu ''Śląska Kolej Górska''. Zastosowano zasilanie prądem zmiennym o napięciu 15 [[wolt|kV]] i częstotliwości 16⅔ [[herc|Hz]]. [[I wojna światowa]] wpłynęła na znaczne opóźnienie tego przedsięwzięcia, niemniej elektryfikację całego odcinka z Jeleniej Góry do Kořenova zakończono 15 lutego 1923. W 1926 [[Niemcy]] wprowadzili do eksploatacji elektrowozywagon elektryczny [[Baureihe ET 89|ET-89 ''Rübezahl'']] (''[[Liczyrzepa]]''), zaprojektowanezaprojektowany specjalnie na potrzeby Kolei Izerskiej. Wyprodukowano je we [[Wrocław]]iu w zakładach Linke-Hoffman (fabryka ta to dzisiejszy [[Bombardier Transportation Polska|Pafawag]]) we współpracy z zakładami [[Siemens]]a. Typowy zestaw pasażerski składał się z dwóch takich lokomotywwagonów (z przodu i z tyłu składu)elektrycznych oraz ośmiu wagonów pomiędzy nimi. W dni świąteczne zestawiano trzy ET- 89 z dwunastoma wagonami. Przejazd z Jeleniej Góry do Kořenowa zabierał w tamtym czasie około 1 h 40 min. (przy odległości niespełna 55 km oznacza to średnio 33 km/h).
 
=== Po 1945 r. ===