OHC: Różnice pomiędzy wersjami

Usunięte 7 bajtów ,  4 lata temu
m
drobne merytoryczne, drobne redakcyjne
[wersja przejrzana][wersja przejrzana]
(przeredagowanie)
m (drobne merytoryczne, drobne redakcyjne)
[[Plik:DOHC-Zylinderkopf-Schnitt.jpg|thumb|right|270px|Schemat zaworów głowicy w układzie DOHC]]
'''OHC''' (od [[język angielski|ang.]] ''overhead camshaft'', górny wałek rozrządu nad głowicą) – rodzaj [[układ rozrządu silnika spalinowego|układu rozrządu]] [[silnik górnozaworowy|silnika górnozaworowego]], w którym [[wałek rozrządu]] znajduje się nad [[blok silnika|blokiem silnika]]. Napędzany jest on zwykle za pomocą koła zębatego, elastycznego paska rozrządu lub w innych typach i mocnych silnikach łańcuchem. Wyjątkowo zdarza się również napęd za pomocą kół zębatych. Dla tego typu rozwiązania stosuje się dwa układy:
* SOHC – jeden wałek
* DOHC – dwa wałki.
== SOHC ==
[[Image:Head D15A3.JPG|thumb|270px|Głowica [[Honda CRX|Hondy CRX]] z 1987 w układzie SOHC]]
'''SOHC''' (od ang. ''single overhead camshaft'', pojedynczy górny wałek rozrządu nad głowicą) oznacza silnik z jednym wałkiem rozrządu umieszczonym w [[głowica cylindra|głowicy cylindrów]].
 
== DOHC ==
'''DOHC''' (od ang. ''double overhead camshaft'', podwójny górny wałek rozrządu nad głowicą) to, inaczej ''twin cam'' – powszechnie w świecie używane rozwiązanie konstrukcyjne [[silnik tłokowy|silnika tłokowego]], w głowicy którego znajdują się dwa wałki rozrządu przypadające na jeden rząd cylindrów. Jeden z wałków steruje [[zawór silnikowy|zaworami]] ssącymi, a drugi wydechowymi. Konstrukcja silnika DOHC ułatwia zmiany fazy rozrządu, w zależności od prędkości obrotowej i obciążenia silnika. Zawory umieszczone są pod kątem naprzeciw siebie i dają tym samym większą swobodę w kształtowaniu komory spalania. Silnik DOHC umożliwia także zwiększenie liczby zaworów przypadających na cylinder, co wpływa na powiększenie sprawności napełniania i opróżniania cylindra i umożliwia uzyskanie wyższego stopnia sprężania i zmniejszenie oporów przepływu. Dzieje się tak poprzezprzez zwiększenie powierzchni zaworów w stosunku do dostępnej powierzchni w głowicy wynikającej ze średnicy cylindra i ew.ewentualnego pochylenia ścianek komory spalania w głowicy. Dzięki zwiększeniu powierzchni przylegania wielu zaworów do głowicy - w stosunku do zaworów pojedynczych o tej samej powierzchni przepływu - poprawia się odprowadzanie ciepła z zaworów. Kolejną zaletą tego rozwiązania jest zmniejszenie bezwładności elementów rozrządu, -gdyż pojedyncze zawory są mniejsze, i mogą mieć cieńsze trzonki i grzybki.
 
Faktem jest skomplikowanie napędu rozrządu i większe opory wynikające z napędu dwóch wałków. Ponadto rozdzielenie napędu na wałek wydechowy i ssący powoduje powstanie większych naprężeń na pasku lub łańcuchu napędu - wtedy gdy jest to wspólny napęd obu wałków. Spowodowane jest to „odbijaniem” wałków w wyniku nacisku sprężyn zaworowych. Przy jednym wałku siły te są w znacznym stopniu zniwelowane, dlatego częstym rozwiązaniem jest napędzanie tylko jednego wałka, a drugi jest napędzany za pośrednictwem pierwszego. Przy takim rozwiązaniu siły na napędzie rozrządu pomiędzy wałem korbowym a wałkiem są porównywalne z rozwiązaniem SOHC.
25 535

edycji