Samolot szerokokadłubowy: Różnice pomiędzy wersjami

[wersja przejrzana][wersja przejrzana]
Usunięta treść Dodana treść
m poprawiam przekierowania
→‎Historia: jęz. poprawa zdania niegramatycznego
Linia 15:
Po [[II wojna światowa|drugiej wojnie światowej]] intensywnie rozwijał się przemysł lotniczy. Linie lotnicze potrzebowały nowych, coraz większych i szybszych samolotów. Powstawały pierwsze maszyny odrzutowe takie jak [[Boeing 707]] czy [[Douglas DC-8]]. Były one wystarczająco szybkie, posiadały daleki zasięg lotu, jednak wiele linii lotniczych chciało jeszcze większy samolot, którego osiągi nie miałyby odbiegać od wyżej wymienionych maszyn. Producenci oraz inżynierowie zaczęli tworzyć projekty nowych, większych samolotów, zaczęto projektować nowe rozwiązania, które obniżą koszty produkcji i eksploatacji nowych maszyn.
 
Konfiguracja [[Boeing 707|Boeinga 707]] mogła zmieścić maksymalnie 6 foteli w jednym rzędzie w układzie 3-3. Nowe samoloty musiały być albo szersze, aby móc zmieścić więcej foteli w rzędzie lub być wyższe, tzn. posiadać drugi pokład. Jednak wykonanie samolotu dwupokładowego stawiałobyło wieletrudne trudnościprzy naówczesnej ówczesne technologietechnologii i przepisyprzepisach.
 
Część producentów wydłużyła kadłub w oferowanych już samolotach. Wydłużone kadłuby posiadały następujące samoloty: [[Douglas DC-8|DC-8]] (wersje -61, -62, -63), [[Boeing 707]] (wersje -320B i 320C), [[Boeing 727]] (wersja -200) i [[McDonnell Douglas DC-9|DC-9]] (wersje -30, -40 i -50), które mogły pomieścić więcej pasażerów niż ich poprzednicy.