Hamulec elektrodynamiczny: Różnice pomiędzy wersjami

drobne redakcyjne, źródła/przypisy
(Poprawiono literówkę - "niektórych")
(drobne redakcyjne, źródła/przypisy)
Podstawową zaletą hamowania elektrodynamicznego jest oszczędność okładzin ciernych i powierzchni tocznych kół (starszy tabor) lub tarcz hamulcowych. Przy wykorzystaniu [[hamowanie rekuperacyjne|hamowania rekuperacyjnego]] można odzyskać część energii włożonej w rozpędzanie pojazdu.
 
Hamowanie elektrodynamiczne może być tym wydajniejsze, im większą moc silnika(ów) ma hamowany pojazd. W pociągach hamulec elektrodynamiczny jest najskuteczniejszy przy dużych prędkościach<ref>{{Cytuj |autor = Marcin |tytuł = Centrum Techniki Kolejowej w Bydgoszczy - Hamowanie elektrodynamiczne |data dostępu = 2018-11-27 |opublikowany = www.trakcja.one.pl |url = http://www.trakcja.one.pl/strona/hamowanie%20oporowe.html}}</ref>. Z tego względu jest hamulcem zasadniczym w tramwajach, wagonach metra, najnowszych [[Elektryczny zespół trakcyjny|EZT]]. Starsze zespoły trakcyjne (z silnikami szeregowymi prądu stałego np. klasyczne [[EN57]]) miały niewystarczającą moc zespołu napędowego do hamowania elektrodynamicznego i nie było ono w nich stosowane.
 
== Przypisy ==
{{Budowa pojazdów szynowych}}
{{Przypisy
}}{{Budowa pojazdów szynowych}}
 
[[Kategoria:Hamulce w pojazdach szynowych|Elektrodynamiczny]]
3568

edycji