Ił-96: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
→Operatorzy: 5+1+20=26 Znaczniki: Z urządzenia mobilnego Z wersji mobilnej (przeglądarkowej) |
Tadekptaku (dyskusja | edycje) |
||
Linia 71:
== Projekt ==
Ił-96 to skrócona konstrukcja pierwszego radzieckiego samolotu szerokokadłubowego [[Ił-86]]. Oprócz tego zwiększono zasięg maszyny, czyniąc ją samolotem dalekodystansowym, oraz zastosowano nowoczesną awionikę i szklany kokpit z sześcioma kolorowymi wyświetlaczami [[LCD]]. Samolot jest przystosowany do lotów z dwuosobową załogą oraz pozwala na lądowanie w trudnych warunkach pogodowych (kategoria ILS III A). Skrzydła samolotu zakończone są [[winglet]]ami, a sterowanie samolotem odbywa się za pomocą systemu [[Fly-by-wire]]. Pierwszy lot miał miejsce w [[1988]], a certyfikacja płatowca zakończyła się w [[1992]]. Pierwszą wersja, która weszła do użytku to Ił-96-300. Wersje rozwojowe to Ił-96M/T i Ił-96-400.
Ił-96-300 w standardowej konfiguracji dwuklasowej zabiera na pokład 262 pasażerów, w tym 18 miejsc z odstępem 54 cali (140 cm) między fotelami, pozostałe 244 miejsca z odstępem 32 cali (81 cm) w układzie 3-3-3. Możliwy jest także bardziej komfortowy układ 2-4-2. Choć cena katalogowa jednego Iła-96-300 jest około 30% niższa od popularnych zachodnich samolotów tej wielkości, to samoloty te nie są chętnie kupowane przez linie lotnicze. W [[2006]] w służbie cywilnej było tylko 17 samolotów Ił-96, 6 w liniach [[Aerofłot]], 2 w [[KrasAir]], 3 w [[Domodedovo Airlines]], 1 w [[Atlant-Soyuz Airlines]], 3 w [[Cubana de Aviación]] oraz 2 w [[Rossiya Airlines]]. Linie lotnicze Aerofłot oraz [[Transaero]] zostały zwolnione z podatku od sprowadzanych samolotów z zachodu, w zamian miały zamówić kilka sztuk samolotów Ił-96.
| |||