PZL M-15 (Belphegor): Różnice pomiędzy wersjami

|napęd = 1 [[Silnik turboodrzutowy dwuprzepływowy|silnik dwuprzepływowy]] [[AI-25]]

Pomysłodawcą samolotu był radziecki inżynier Riamir Izmajłow<ref>{{Cytuj|autor=Łukasz Michalik|tytuł=PZL M-15 Belphegor – latający zbiornik na chemikalia, który bardzo chciał być samolotem|czasopismo=tech.wp.pl|data=2017-10-06|data dostępu=2017-10-12|url=https://tech.wp.pl/pzl-m-15-belphegor-latajacy-zbiornik-na-chemikalia-ktory-bardzo-chcial-byc-samolotem-6173895113447553a|język=pl-PL}}</ref>. Samolot został skonstruowany na zamówienie ZSRR w celu zastąpienia dotychczas stosowanych samolotów rolniczych [[An-2|An-2SCh i An-2R]] przez nowocześniejszą konstrukcję, która byłaby wydajniejsza w eksploatacji, mając większy udźwig i nowocześniejszą aparaturę rolniczą. Jako napęd samolotu określono [[Silnik turboodrzutowy dwuprzepływowy|silnik dwuprzepływowy]] AI-25 (stosowany powszechnie w samolotach [[Jak-40]]).

W trakcie badań samolotu stwierdzono zbyt małą wytrzymałość samolotu. Początkowo ograniczono prędkość maksymalną do 130 km/h zaś przy prędkości 110 km/h występowało [[przeciągnięcie]]<ref>{{Cytuj|tytuł=http://www.smil.org.pl/ptl/wyklady/14_M-15_Belphegor.pdf s.24}}</ref>. Spowodowało to konieczność wzmocnienia konstrukcji. W efekcie tego wzrosła [[masa]] samolotu a tym samym wzrosło wydatnie [[obciążenie powierzchni (lotnictwo)|obciążenie powierzchni]]. W efekcie tego wzrosła [[prędkość minimalna (lotnictwo)|prędkość minimalna]] a tym samym długość [[Start (lotnictwo)|startu]] i [[Lądowanie|lądowania]]. W konsekwencji niezbędne było zastosowanie wydajnych [[Klapy (lotnictwo)|klap]]. W ZSRR wydarzył się jeden wypadek, gdy pilot zapomniał wysunąć klapy do startu i rozbił się, nie mogąc wystartować (zbyt mała [[siła nośna]]). Silnik umieszczony nad kabiną wybudował się i ją zniszczył (zgniótł). Pilot zmarł z odniesionych obrażeń. Był to jedyny wypadek śmiertelny w użytkowaniu tego samolotu. Nawozy do pneumatycznego rozrzutu musiały być suche i niezbrylone - co było rzadkością w ówczesnym ZSRR.

[[Samolot rolniczy]] w układzie [[Samolot dwubelkowy|dwubelkowego]] [[dwupłat]]a o konstrukcji metalowej (część dolnego skrzydła i zbiorniki chemikaliów wykonane z [[Laminaty|laminatu]] epoksydowego w celu uniknięcia korozji). W górnej części kadłuba nad kabiną załogi znajduje się oprofilowana gondola [[silnikSilnik turboodrzutowy dwuprzepływowy|silnika dwuprzepływowego]]. Z konturu zewnętrznego silnika było pobierane powietrze (dwa upusty) do systemu rozprowadzania nawozów. Dolny płat przymocowany do spodu kadłuba, a górny do wierzchu [[gondola (lotnictwo)|gondoli]] silnikowej. Oba płaty połączone są grubymi pylonami, mieszczącymi zbiorniki chemikaliów, i dwoma [[Zastrzał (lotnictwo)|zastrzałami]]. Pylony przechodzą w dwie belki ogonowe zakończone podwójnym [[Powierzchnie sterowe|usterzeniem]] połączonym statecznikiem poziomym. [[Podwozie (lotnictwo)|Podwozie samolotu]] stałe, trójpodporowe, z kołami pojedynczymi. Zbiorniki paliwa w górnym płacie. Załogę stanowił 1 pilot; na czas przebazowania (bez ładunku chemikaliów) można było oprócz zabrać w razie potrzeby do kabiny dwóch techników (mechaników naziemnych jako pasażerów).

* '''napęd:''' 1x [[Silnik turboodrzutowy dwuprzepływowy|silnik dwuprzepływowy]] Iwczenko AI-25 o ciągu 1500 kg