Tramwaj: Różnice pomiędzy wersjami

Usunięte 76 bajtów ,  2 lata temu
→‎Dane techniczne: Usunięto zapis o vmax 70 w Polsce. Zgodnie z art. 20 ustawy Prawo o Ruchu Drogowym pkt. 3, ust 2a - predkosc maksymalna tramwaju jest określona na 80km/h, a nie - 70.
m (Bot poprawia odwołania do ustawy)
(→‎Dane techniczne: Usunięto zapis o vmax 70 w Polsce. Zgodnie z art. 20 ustawy Prawo o Ruchu Drogowym pkt. 3, ust 2a - predkosc maksymalna tramwaju jest określona na 80km/h, a nie - 70.)
Znaczniki: Z internetu mobilnego Z wersji mobilnej
[[Plik:Straßenbahn Solowagen.png|mały|Schemat tramwaju T3]]
[[Plik:Niederflurgelenktriebwagen NGTD12DD Dresden.gif|mały|Schemat tramwaju NGTD12DD]]
Tramwaje elektryczne posiadają rozstaw [[Tor kolejowy|toru]] od 750 do 1524 mm (kraje byłego [[Związek Socjalistycznych Republik Radzieckich|ZSRR]]). Najczęściej stosowana jest znormalizowana szerokość 1000 lub 1435 mm. Szerokość pudła [[wagon]]u ([[Skrajnia kolejowa|skrajnia taboru]]) wynosi 2100–2650 mm (w Polsce 2400 mm, z wyjątkiem Olsztyna – 2500 mm), a długość od 8 do około 45 m (w przypadku wagonów wieloczłonowych), zaś najdłuższych pociągów tramwajowych 80 m i więcej. Średnia prędkość tradycyjnego tramwaju w ruchu miejskim warunkowana odległością między przystankami rzędu 400 m i sygnalizacją świetlną na skrzyżowaniach wynosi od około 19 km/h do 24 km/h przy sygnalizacji świetlnej z priorytetami dla tramwaju, a w systemie na bezkolizyjnym torowisku 27 km/h. Współczesne wagony tramwajowe osiągają prędkość maksymalną 60–80 km/h (w Polsce maksymalną dopuszczalną prędkością jest60-80 70 km/h). Podniesienie prędkości maksymalnej może wymagać sygnalizacji zajętości poprzedniego odcinka torów.
 
Współcześnie do zaopatrywania pojazdów w elektryczność stosuje się przede wszystkim napowietrzną sieć trakcyjną zasilaną [[Prąd stały|prądem stałym]] o [[Napięcie elektryczne|napięciu]] 500­‒800 V (w Polsce – 600 V). [[Odbierak prądu]] w formie jedno- lub dwuramiennego pantografu, dawniejsze odbieraki pałąkowe i typu ''lira'' wyszły z użycia. Niektóre nowe sieci tramwaju w miastach [[Francja|francuskich]] korzystają z prowadzonej w kanale w [[Jezdnia|jezdni]] [[Trzecia szyna|trzeciej szyny]]. Silniki umieszczone są najczęściej w wózku między osiami lub za i przed nimi (w przypadku zastosowania [[Mechanizm różnicowy|dyferencjału]]), stosowane są po dwa silniki na jeden wózek, które napędzają po dwa skrajne koła lub każdy osobną oś. W tramwajach niskopodłogowych bywają stosowane silniki napędzające indywidualnie koła, zamontowane po zewnętrznej stronie szyn. Dawniej spotykało się też tramwaje, w których napęd przenoszony był z pudła na wózek przy pomocy [[Przegub Cardana|wału Cardana]]. W przypadku tramwajów wieloosiowych (zwłaszcza niskopodłogowych) napędzane są z reguły tylko skrajne wózki.
18

edycji