Blériot-SPAD S.61: Różnice pomiędzy wersjami

Samolot SPAD 61C1, pomimo nowoczesnej sylwetki, podczas prób w locie ujawnił szereg braków: słabą wytrzymałość konstrukcyjną (zwłaszcza sztywność) i podatność na jej odkształcenia podczas akrobacji co doprowadzało m.in. do trudnego wyprowadzania z [[Korkociąg (lotnictwo)|korkociągu]]. Cechy te były przyczyną wielu wypadków (urwania się [[Skrzydło (lotnictwo)|płatów]] - ówcześnie określano to jako "odmaszerowanie płatów"). Niszczący współczynnik obciążenia konstrukcji wynosił zaledwie 6,5 zamiast wymaganego 12. M.in. na dopiero co sprowadzonym (nowym) tym samolocie do [[4 Pułk Lotniczy|4 Pułku Lotniczego]] samolocie zginął kpt. pil. [[Eugeniusz Guttmejer]]. Po serii katastrof (piloci latali bez [[spadochron]]ów) zabroniono akrobacji na tym samolocie,. ostatecznieOstatecznie wycofano je z eskadr myśliwskich polskiego lotnictwa wojskowego w styczniu 1931 r.<ref>[[Jerzy Pawlak]] Polskie Eskadry w latach 1918-1939 WKiŁ 1989r.</ref>

Samolot był czuły w sterowaniu. Jego reakcja na stery była miękka i przyjemna dla pilota – Spad „płynął” za sterem. Stąd miał (pośród doświadczonych pilotów) dobrą ocenę. Był w użyciu (okazjonalnie) aż do 1933 r. Miał też b.dobrą [[prędkość wznoszenia]]. Kilku pilotów (m.in. [[pilot doświadczalny]] [[Jerzy Widawski]]) ustanowiliustanowiło na nim rekordy wznoszenia.

Produkcję seryjną samolotu myśliwskiego SPAD 61C1 pomimoPomimo braków i konstrukcyjnego niedopracowania podjęto iprodukcję zbudowanoseryjną samolotu. Zbudowano ok. 300 samolotówegzemplarzy, z czego 250 sprzedano do Polski,. wW lotnictwie francuskim nie były stosowane.