Jedwabny Szlak: Różnice pomiędzy wersjami

[wersja nieprzejrzana][wersja przejrzana]
Usunięta treść Dodana treść
m Wycofano edycje użytkownika 83.9.25.104 (dyskusja). Autor przywróconej wersji to Alan ffm.
Znacznik: Wycofanie zmian
Linia 7:
 
== Przebieg ==
Jedwabny szlak prowadził z [[Xi’an|Chang'an]], dawnej stolicy Chin, przez [[Lanzhou]] do oazy [[Dunhuang]], gdzie rozdzielał się na szlak główny (północny) i południowy. Droga północna prowadziła wzdłuż krańca [[Tienszan]]u, wzdłuż północnego skraju pustyni [[Takla Makan]], przez oazy [[Hami]], [[Turfan]], [[Korla]], [[Kucza]] i [[Aksu (miasto w Chinach)|Aksu]] do [[Kaszgar]]u. Istniał też wariant jeszcze bardziej północny – z Hami biegnący na północ od Tienszanu przez [[Ałmałyk]], [[Bałasagun]], [[Taszkent]], [[Samarkanda|Samarkandę]] i [[Buchara|Bucharę]]. Droga południowa wiodła przez [[Czarklik]], [[Czerczen]], [[Nija (miasto)|Niję]], [[Kerija|Keriję]], [[Hoten]] i [[Shache|Jarkend]] do Kaszgaru.
 
Z Kaszgaru istniało wiele dalszych szlaków, m.in. przez [[Hindukusz]] do [[Gandhara|Gandhary]] i [[Taksila|Taksili]], przez [[Pamir]] do Samarkandy i Buchary, przez [[Balch]] i [[Antiochia Margiańska|Merw]] w rejon [[Morze Śródziemne|Morza Śródziemnego]] (przez [[Bagdad]] i [[Damaszek]]), do [[Konstantynopol]]a czy [[Trabzon|Trapezuntu]].
Linia 18:
 
== Nowy Jedwabny Szlak ==
W roku 2013 przewodniczący [[Chińska Republika Ludowa|Chińskiej Republiki Ludowej]] podczas wizyty w [[Kazachstan]]ie przedstawił pomysł utworzenia [[Jeden pas i jedna droga|nowego Jedwabnego Szlaku]] z Chin do Europy<ref>{{cytuj stronę|url=http://biznes.pl/magazyny/handel/nowy-jedwabny-szlak-droga-do-budowy-imperium/cct76t |tytuł=Nowy Jedwabny Szlak. Droga do budowy imperium|nazwisko=Winnicki |imię=Piotr| opublikowany=biznes.pl| data=2015-10-15 |archiwum = http://web.archive.org/web/20160216164512/http://biznes.pl:80/magazyny/handel/nowy-jedwabny-szlak-droga-do-budowy-imperium/cct76t}}</ref>. Według najnowszej koncepcji szlak lądowy (kolejowy) ma prowadzić z różnych chińskich miejscowości do [[Urumczi]], a następnie przez [[Dostyk]] w [[Brama Dżungarska|Bramie Dżungarskiej]], [[Nur-Sułtan|Astanę]], [[Jekaterynburg]], [[Niżny Nowogród]] i dalej przez Białoruś lub Ukrainę do Polski ([[Małaszewicze]], [[Gdańsk]], [[Sławków (województwo śląskie)|Sławków]], w których znajdują się [[Węzeł transportowy|węzły]] logistyczno-przeładunkowe do kolejnych krajów Europy). Szacowany koszt całego przedsięwzięcia wynosi okołood 1,360 bilionado 100 miliardów dolarów<ref>{{cytuj stronę| url=http://www.konflikty.pl/historia/publicystyka/geopolityka-nowy-jedwabny-szlak/| tytuł=Geopolityka XXI wieku, czyli nowy jedwabny szlak|nazwisko=Stankiewicz| imię=Adam| opublikowany=konflikty.pl| data=2016-05-03}}</ref>. Nowy Jedwabny Szlak tworzy dużo nowych możliwości w zakresie wymiany handlowej dla wszystkich Państw przez które przebiega<ref>{{Cytuj |tytuł = Nowy Jedwabny Szlak |czasopismo = Import z Chin |data = 2018-05-02 |data dostępu = 2018-05-15 |url = https://www.chinskiraport.pl/blog/nowy-jedwabny-szlak/ |język = pl}}</ref>.
 
W roku 2016 w celu przyspieszenia transportu samochodowego, Chiny podpisały konwencję o międzynarodowym transporcie drogowym pod auspicjami [[Organizacja Narodów Zjednoczonych|ONZ]]. Dzięki temu nastąpiło uproszczenie procedur i znaczne skrócenie czasu przejazdu między Europą a Chinami. We wrześniu 2018 dostarczenie towaru z Polski do Chin transportem drogowym zajęło 13 dni, a w lutym 2019 holenderskiej firmie udało się dostarczyć towar z Niemiec do Chin w 12 dni<ref>{{cytuj |url = https://kresy.pl/wydarzenia/gospodarka/rekordowo-szybki-czas-przejazdu-ciezarowki-z-niemiec-do-chin/ |tytuł = Rekordowo szybki czas przejazdu ciężarówki z Niemiec do Chin |data dostępu = 2019-04-21 |język = pl |opublikowany = Kresy.pl| data = 2019-02-27}}</ref>.