Konstal 14N: Różnice pomiędzy wersjami

Dodane 20 bajtów ,  1 rok temu
→‎Konstrukcja: Zdanie, dotyczace rozruchu bezposredniego - brakiem oporow jest bledne. Rozruch bezposredni oznacza, ze wozem sterujemy korba, a nie korba i stycznikami. 14N mial jak najbardziej opory rozruchowe
(drobne merytoryczne)
(→‎Konstrukcja: Zdanie, dotyczace rozruchu bezposredniego - brakiem oporow jest bledne. Rozruch bezposredni oznacza, ze wozem sterujemy korba, a nie korba i stycznikami. 14N mial jak najbardziej opory rozruchowe)
Znaczniki: Z internetu mobilnego Z wersji mobilnej
 
== Konstrukcja ==
Konstal 14N był jednoczłonowym, jednokierunkowym tramwajem [[Silnik elektryczny|silnikowym]]. Pod względem mechanicznym jest identyczny ze swoim poprzednikiem, tramwajem 13N. Nadwozie oparte było na dwóch dwuosiowych [[Wózek (kolejnictwo)|wózkach]] napędowych; każdą oś napędzał jeden [[silnik prądu stałego]]. Z prawej strony nadwozia umieszczono troje czteroczęściowych drzwi harmonijkowych. Motorniczy kierował tramwajem za pomocą [[Nastawnik (łącznik elektryczny)|nastawnika jazdy]] w formie kierownicy{{r|:0}}. Energia elektryczna pobierana była z [[Sieć trakcyjna|sieci trakcyjnej]] poprzez [[Odbierak prądu|pantograf nożycowy]]. W porównaniu z tramwajami 13N zmieniono sposób [[rozruch]]u silników na bezpośredni{{r|:1}}; prądPrąd płynącyzatem dobył silnikówsterowany podczasbezpośrednio rozruchuza niepomocą byłnastawnika zatem(jak w wagonach typu ograniczanyN), przezzamiast opornikistyczników.
 
Prototypowe wagony silnikowe odróżniały się kilkoma rozwiązaniami konstrukcyjnymi. Pierwszy prototyp z 1963 r. nie mógł być eksploatowany w składzie z innym tramwajem, podczas gdy drugi prototyp z 1967 r. wyposażono już w gniazda [[Sterowanie wielokrotne|sterowania wielokrotnego]]. Ponadto w 1967 r. powstał prototyp wagonu doczepnego biernego o oznaczeniu 14ND. W porównaniu z wagonami silnikowymi doczepa 14ND pozbawiona była kabiny [[Motorniczy|motorniczego]] i pantografu, a jej ściana przednia była identyczna z tylną.
18

edycji