VVT-i: Różnice pomiędzy wersjami

Dodane 40 bajtów ,  1 rok temu
m
brak opisu edycji
m (Usunięcie oceny i operowanie na faktach)
m
W [[1998]] wprowadzono system [[Dual VVT-i]], w który wyposażone są nowoczesne silniki V6 Toyoty (np. [[3.5L 2GR-FE V6]]).
 
W 1999 wprowadzono także system [[VVTL-i]] (w silniku 1.8L [[2ZZ-GE]]), który charakteryzuje się dodatkowo zmiennym skokiem zaworów ssących (oprócz zmiennych faz rozrządu wałka dolotowego). Wałek dolotowy posiada dwa zestawy krzywek, niskie - dla niskich i średnich obrotów, oraz wysokie - dla wysokich obrotów. Daje to dodatkowy, znaczny przyrost mocy i momentu powyżej ok. 6000 obr/min (zależnie od rynku na który produkowany był samochód może to być np. 5800 obr/min - Lotus, 6200 obr/min - [[Corolla]] TS, [[Celica]] TS, albo 6400 obr/min - Celica na rynku US i JPN). Silniki z tym systemem osiągają obroty maksymalne przy ok. 8200 obr/min, moc maksymalną przy ok. 7800 obr/min, a moment maksymalny przy ok. 6800 obr/min. [[Toyota]] musiała przestać oferować samochody z silnikami z technologią [[VVTL-i]] z powodu nie spełniania norm emisyjnych [[Europejski_standard_emisji_spalin#EURO_4|EURO IV4]]. Porzuciła także dalszy rozwój tej technologii na rzecz technologii [[Valvematic]].
 
[[Kategoria:Technika motoryzacyjna]]
4520

edycji