VVT-i: Różnice pomiędzy wersjami

Dodane 67 bajtów ,  11 miesięcy temu
m
brak opisu edycji
m
m
 
'''VVT-i''', (eng. Variable Valve Timing with intelligence) – inteligentny system zmiennych faz rozrządu, rozwiązanie zastosowane w silnikach [[Toyota|Toyoty]] od [[1996]] roku, zastąpiło system [[Variable Valve Timing|VVT]] używany w latach [[1991]]-96[[1996]].
 
Układ ma podobne działanie do systemu VTC (nie mylić z [[VTEC system|VTEC]]) [[Honda|Hondy]]. Komputer w zależności od obrotów, otwarcia przepustnicy, obciążenia silnika reguluje jednocześnie moment otwarcia i zamknięcia zaworów dolotowych (więc już nie czas w jakim pozostają otwarte). Dzięki temu krzywa momentu obrotowego jest bardziej płaska tj. większy moment jest dostępny przy niższych prędkościach obrotowych, a co za tym idzie wzrasta elastyczność silnika przy spadku zużycia paliwa. Można zaobserwować także lepszą reakcję na wciśnięcie pedału gazu w jednostkach wyposażonych w system VVT-i.
 
W [[1998]] wprowadzono system [[Dual VVT-i]], w który wyposażone są nowoczesne silniki V6 Toyoty (np. [[3.5L 2GR-FE V6]]).
 
W [[1999]] wprowadzono także system [[VVTL-i]] (w silniku 1.8L [[2ZZ-GE]]), który charakteryzuje się dodatkowo zmiennym skokiem zaworów ssących (oprócz zmiennych faz rozrządu wałka dolotowego). Wałek dolotowy posiada dwa zestawy krzywek, niskie - dla niskich i średnich obrotów, oraz wysokie - dla wysokich obrotów. Daje to dodatkowy, znaczny przyrost mocy i [[moment obrotowy|momentu obrotowego]] powyżej ok. 6000 obr/min (zależnie od rynku na który produkowany był samochód może to być np. 5800 obr/min - Lotus, 6200 obr/min - [[Toyota Corolla]] TS, [[Toyota Celica]] TS, albo 6400 obr/min - [[Toyota Celica]] na rynku US i JPN). Silniki z tym systemem osiągają obroty maksymalne przy ok. 8200 obr/min, moc maksymalną przy ok. 7800 obr/min, a maksymalny [[moment obrotowy]] przy ok. 6800 obr/min. [[Toyota]] musiała przestać oferować samochody z silnikami z technologią [[VVTL-i]] z powodu nie spełniania norm emisyjnych [[Europejski_standard_emisji_spalin#EURO_4|EURO 4]]. Porzuciła także dalszy rozwój tej technologii na rzecz technologii [[Valvematic]].
 
[[Kategoria:Technika motoryzacyjna]]
4520

edycji