Transport kolejowy w powiecie puckim: Różnice pomiędzy wersjami

lit.
(→‎Po 1989: aktulizacja adresu portalu Kurier Kolejowy przy użyciu AWB)
(lit.)
W 1964 do obsługi linii Puck – Krokowa wprowadzono trakcję spalinową<ref name="ŚK3/2003" />.
 
W 1978 PKP zapowiadały szybkie wycofanie parowozów z ruchu pasażerskiego oraz z ruchu towarowego na liniach o trudnym profilu w Północnej DOKP. W 1978 na terenie całej dyrekcji było 13 sprawnych parowozów, głównie obsługujących manewry. Ostra zima 1978/1979 spowodowała jednak powrót parowozów<ref name="ŚK7/2012">{{Cytuj pismo | nazwisko = Terczyński| imię = Paweł| autor link = | tytuł = Ostatnie parowozy w Północnej DOKP| czasopismo = Świat Kolei| wolumin = 7/2012| wydanie = | strony = 14–23| data = | wydawca = Emi-press| miejsce = Łódź| issn = 1234-5962| doi =}}</ref>. W tym samym roku przeprowadzono modernizacjemodernizację linii na odcinku Reda – Władysławowo. Podczas remontu między innymi wymieniono szyny lekkie na szyny S49<ref name="ŚK 4/1999" />.
 
W latach 70. ze względu na zaniedbania w remontach drastycznie spadała prędkość przejazdu do Krokowej. Kolej zaczęła przegrywać z bardziej elastycznym transportem autobusowym<ref name="ŚK3/2003" />. W 1979 zawieszono po raz drugi przewozy na linii Puck – Krokowa, pociągi wróciły do Krokowej w maju 1983<ref name="Kolej.one.pl linia Swarzewo – Krokowa historia" />. Krótko przed wznowieniem przewozów linię po raz ostatni zmodernizowano. W celu zwiększenia atrakcyjności pociągi do Krokowej zaczynały bieg w Redzie, gdzie była możliwość przesiadki na pociągi SKM kursujące do Trójmiasta i Wejherowa<ref name="ŚK3/2003" />.