Instytut Pojazdów Szynowych „Tabor”: Różnice pomiędzy wersjami

Rozmiar się nie zmienił ,  8 miesięcy temu
KRS jest źródłem numeru.
m (dod nr KRS i literówka)
(KRS jest źródłem numeru.)
W połowie 1973 dokonano zmian organizacyjnych{{r|PS 1/2005}} i 1 lipca 1973 CBK PTK przekształcono w [[Jednostka badawczo-rozwojowa|jednostkę badawczo-rozwojową]] o nazwie '''Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Pojazdów Szynowych''' (w skrócie '''OBRPS'''). Powołano radę naukową, a w 1975 rozpoczęto wydawanie [[Czasopismo naukowe|kwartalnika naukowo-technicznego]] „Pojazdy Szynowe”{{r|PS 3/2000}}. W 1975 również zaczęto przekazywać do eksploatacji obiekty powstające od 1971{{r|PS 1/2005}}. Rozpoczęto tworzenie własnej bazy badawczej umożliwiającej prowadzenie badań stanowiskowych i ruchowych kompletnych pojazdów oraz ich układów, zespołów i elementów konstrukcyjnych. W 1976 podjęto realizację zadań badawczych, a w 1981 ośrodek stał się samodzielny w związku z likwidacją Zjednoczenia „Tasko”{{r|PS 3/2000}}. W tym samym roku, z powodu [[Stan wojenny w Polsce (1981–1983)|stanu wojennego]], przerwano wydawanie „Pojazdów Szynowych”, a w 1992 pracownicy ośrodka rozpoczęli publikowanie swoich artykułów w dziale o tym samym tytule na łamach „Przeglądu Mechanicznego”{{r|PM 7/1992}}. W 1998 powrócono do wydawania kwartalnika „Pojazdy Szynowe”{{r|PK 10/1998}}, a rok później laboratorium ośrodka{{r|PS 1/2005}} uzyskało akredytację [[Niemcy|niemieckiego]] [[Eisenbahn-Bundesamt]]{{r|PS 3/2000}}.
 
25 kwietnia 2000 OBRPS został przekształcony zarządzeniem [[Ministerstwo Gospodarki (Polska)|ministra gospodarki]] w '''Instytut Pojazdów Szynowych „Tabor”''' (w skrócie '''IPS „Tabor”''') i od tamtego momentu nadzór nad instytutem sprawowało Ministerstwo Gospodarki{{r|PS 1/2005}}. 29 października 2001 instytut został wpisany do [[Krajowy Rejestr Sądowy|Krajowego Rejestru Sądowego]] pod numerem 0000056924{{r|KRS/IPS}} pod numerem 0000056924. Na początku 2002 [[Polskie Koleje Państwowe|PKP]] ustanowiły [[Norma zakładowa|normę zakładową]] ZN-02/PKP-3500-16 aktualizującą zasady nadawania pojazdom typów{{r|ŚK 1/2009}}, w której nie zawarto zapisu, że do nadawania tych oznaczeń upoważniony jest IPS „Tabor”{{r|ŚK 2/2009}}. Do 30 września 2010 instytut działał na podstawie ustawy o jednostkach badawczo-rozwojowych z 25 lipca 1985, a 1 października 2010 rozpoczął działalność na podstawie ustawy o instytutach badawczych z 30 kwietnia 2010{{r|IPS/Sprawozdanie 2010}}. 8 grudnia 2015{{r|MR/Utworzenie}} jednostka stała się podległa [[Ministerstwo Rozwoju|Ministerstwu Rozwoju]]{{r|MR/Podległe}}.
 
Na początku września 2016 [[Jarosław Gowin]], [[Ministerstwo Nauki i Szkolnictwa Wyższego|minister nauki i szkolnictwa wyższego]], przedstawił strategię, która zakładała m.in. reformę instytutów badawczych i powołanie [[Narodowy Instytut Technologiczny|Narodowego Instytutu Technologicznego]]{{r|MNiSW/2016-09-09}}. W połowie kwietnia 2017 do [[Rządowe Centrum Legislacji|Rządowego Centrum Legislacji]] wpłynął projekt ustawy o NIT, według którego instytut ten miałby powstać przez włączenie do niego 35 instytutów naukowo-badawczych, w tym Instytutu Pojazdów Szynowych „Tabor”{{r|RCL/2017-04-13}}. 13 kwietnia 2018 IPS „Tabor” stał się jednostką organizacyjną podległą [[Ministerstwo Przedsiębiorczości i Technologii|Ministerstwu Przedsiębiorczości i Technologii]]{{r|MPiT/Podległe}}. 1 kwietnia 2019 została utworzona Sieć Badawcza Łukasiewicz, w struktury której wszedł IPS „Tabor” i 37 innych podmiotów{{r|IPS/Łukasiewicz}}. 15 maja instytut zmienił nazwę na '''Sieć Badawcza Łukasiewicz – Instytut Pojazdów Szynowych „Tabor”'''{{r|MSiG 98/2019}}.
29 261

edycji