Linia kolejowa nr 340: Różnice pomiędzy wersjami

Usunięte 105 bajtów ,  1 rok temu
drobne merytoryczne, ort., jęz., int., lit.
(→‎Przypisy: aktulizacja adresu portalu Kurier Kolejowy przy użyciu AWB)
(drobne merytoryczne, ort., jęz., int., lit.)
'''Linia kolejowa nr 340 [[Mysłakowice (przystanek kolejowy)|Mysłakowice]] – [[Karpacz (stacja kolejowa)|Karpacz]]''' (dawniej ''Kolejka Karkonoska'', [[język niemiecki|niem.]] ''Riesengebirgsbahn'') – nieczynna, jednotorowa, po 1945 roku niezelektryfikowana linia znaczenia miejscowego{{r|plkmapa}} o długości 7,302{{r|PKPPLKa}} km, łącząca [[Mysłakowice]] z [[Karpacz|Karpaczem]]{{r|PKPPLKbd}}.
 
Linia na całej długości jest położona w [[województwo dolnośląskie|województwie dolnośląskim]], w [[powiat jeleniogórski|powiecie jeleniogórskim]], na obszarze gmin: [[Mysłakowice (gmina)|Mysłakowice]], [[Podgórzyn (gmina)|Podgórzyn]] i [[Karpacz|miasta Karpacz]]. Linią zarządza oddział regionalny spółki [[PKP Polskie Linie Kolejowe]] we Wrocławiu poprzez Zakład Linii Kolejowych w [[Wałbrzych]]u{{r|PKPPLKbc}}.
 
== Charakterystyka ==
=== Przebieg ===
Linia zaczyna się od [[Mysłakowice (przystanek kolejowy)|Mysłakowic]] na -0,247  km, gdzie dochodzi do [[Linia kolejowa nr 308|linii kolejowej nr 308]] na 30,650  km. Linia nr 340 początkowo wiedzie w kierunku południowym, równolegle do linii w kierunku [[Kowary|Kowar]], gdzie za przystankiem [[Mysłakowice Orzeł]] skręca w kierunku południowo-zachodnim. Na dalszym odcinku linia przeprowadzona jest pod lokalną drogą, a za nią przecina rzekę [[Łomnica (dopływ Bobru)|Łomnicę]]. Różnica wysokości między ładownią Mysłakowice a pierwszym mostem nad [[Łomnica (dopływ Bobru)|Łomnicą]] wynosi 24 m. Linia za mostem dochodzi do dawnej stacji [[Miłków (przystanek kolejowy)|Miłków]]. Różnica wysokości między Mysłakowicami a Miłkowem wynosi 48 m, a średnie nachylenie 13‰.
 
Od przystanku w Miłkowie linia zmienia swój przebieg w kierunku południowym. Za przystankiem na 3,970  km linia przecina [[Droga wojewódzka nr 366|drogę wojewódzką nr 366]]. Na granicy miasta [[Karpacz]], na wysokości [[Strzelec (Karkonosze)|szczytu Strzelec]] linia po raz drugi przecina [[Łomnica (dopływ Bobru)|Łomnicę]] i dociera do ostatniego posterunku ruchu na linii, stacji [[Karpacz (stacja kolejowa)|Karpacz]]. Różnica wysokości między dawnymi stacjami Miłków a Karpacz, oddalonymi od siebie o 3,142  km, wynosi 106 m, średnie nachylenie 34‰. Linia kończy się na 7,055  km kozłem oporowym, a różnica wysokości między pierwszym a ostatnim posterunkiem ruchu wynosi 154 m{{r|plkmapa|geoportal|PKPPLKa|PKPPLKbd}}.
 
Według [[Regionalizacja fizycznogeograficzna Polski|podziału fizycznogeograficznego]] [[Jerzy Kondracki|Jerzego Kondrackiego]] linia została poprowadzona przez [[Rudawy Janowickie]] i [[Karkonosze]], równolegle wzdłuż doliny rzeki [[Łomnica (dopływ Bobru)|Łomnicy]]{{r|kondracki|googlemaps}}.
== Historia ==
=== Geneza i budowa linii ===
Geneza linii wiąże się ze wzniesieniem [[Śląska Kolej Górska|Śląskiej Kolei Górskiej]], łączącej [[Zgorzelec]] z [[Kłodzko|Kłodzkiem]] przez [[Jelenia Góra|Jelenią Górę]] i [[Wałbrzych]], a następnie odgałęzienia z [[Jelenia Góra (stacja kolejowa)|Jeleniej Góry]] do [[Kowary (ładownia kolejowa)|Kowar]], które było pierwszą tego typu linią, mającejmającą status kolei drugorzędnej. Budowę linii rozpoczęto w 1880,; ruch pociągów zainaugurowano 15 maja 1882{{r|KKJer24|Atlas}}.
 
28 czerwca 1892, rok po uchwaleniu przez rząd pruski ''Ustawy o kolejkach i bocznicach prywatnych'', powstał projekt budowy krótkiego, normalnotorowego odgałęzienia z [[Mysłakowice|Mysłakowic]] do [[Karpacz]]a. Była to pierwsza inicjatywa wzniesienia prywatnej linii kolejowej na terenie [[Dolny Śląsk|Dolnego Śląska]] po uchwaleniu ustawy o kolejkach. Prace projektowe wykonała spółka {{link-interwiki|Allgemeine Deutsche Kleinbahn-Gesellschaft AG|lang=de|tam=Allgemeine Deutsche Eisenbahn-Betriebs-GmbH}} z [[Berlin]]a. W Berlinie związano spółkę celową o nazwie Kolejka Karkonoska ([[język niemiecki|niem.]] ''Riesengebirgsbahn GmbH''), która 12 czerwca 1894 uzyskała 70-letnią koncesję na budowę i eksploatację linii [[Mysłakowice (przystanek kolejowy)|Mysłakowice]] – [[Karpacz (stacja kolejowa)|Karpacz]]{{r|KKJer24|Dsl340}}.
 
Założenia budowy połączenia kolejowego z Karpaczem były następujące{{r|Atlas|KKJer25|Dsl340}}:
* budowa linii kolejowej prostolinijnierównolegle do rzeki [[Łomnica (dopływ Bobru)|ŁomnicaŁomnicy]], bez skomplikowanego przebiegu w celu zminimalizowania kosztów budowy;
* budowa peronu Kolejki Karkonoskiej na stacji [[Mysłakowice (przystanek kolejowy)|Mysłakowice]];
* budowa przystanku [[Mysłakowice Orzeł]] na żądanie Hotelu Zillerthal;
* budowa przystanku Brzezie Karkonoskie;
* budowa stacji [[Karpacz (stacja kolejowa)|Karpacz]] na przedmieściach miasta.
Lokalizacja ostatniej stacji na przedmieściach Karpacza uniemożliwiła w późniejszym czasie przedłużenia linii do [[Bierutowice|Karpacza Górnego]]. Miało to być spowodowane głównie działaniami karpackiego restauratora, Fritza Exnera, który sprzeciwiał się budowie stacji w południowej części miasta uważając, że wszystkie lokale położone poniżej budynku dworca znalazłyby się w trudnej sytuacji materialnej{{r|KKJer25}}.
 
Prace nad budową linii rozpoczęto uroczyście 15 października 1894 w [[Miłków (województwo dolnośląskie)|Miłkowie]], gdzie udział w uroczystości wzięło około 40 zaproszonych gości. Prace budowlane ułatwiała łagodna zima. Pierwszy odcinek linii otwarto niecały rok po rozpoczęciu budowy. Była to trasa [[Mysłakowice (przystanek kolejowy)|Mysłakowice]] – [[Miłków (przystanek kolejowy)|Miłków]], którą oddano do użytku publicznego 2 czerwca 1895. Przez dwa pierwsze dni z linii skorzystało ok. 3000 osób, dla których uruchomiono 13 par pociągów, obsługiwanych składami z wagonami o powiększonych, "panoramicznych" okanach<ref>{{Cytuj stronę | url = https://zbiorowy.info/2018/03/historia-linii-kolejowej-myslakowice-karpacz/ | tytuł = Historia linii kolejowej Mysłakowice – Karpacz | nazwisko = Włuka | imię = Emil | data = 2018-03-10 | data dostępu = 2019-11-28}}</ref>. Trasę do [[Karpacz (stacja kolejowa)|Karpacza]] ukończono 29 czerwca 1895, a pierwszy, odświętnie udekorowany pociąg wjechał na końcową stację tego dnia o 17:13{{r|KKJer25}}.
=== ''Kolejka Karkonoska'' w okresie 1895–1945 ===
[[Plik:Miłków stacja lokomotywownia.JPG|thumb|Dawna lokomotywownia w Miłkowie, zburzona w kwietniu 2015]]
W 1896 koncesjonariuszem linii została spółka {{link-interwiki|Vereinigte Eisenbahnbau- und Betriebs-Gesellschaft|lang=de|tam=Vereinigte Eisenbahnbau- und Betriebs-Gesellschaft}}, która eksploatowała szlak przez 20 lat. Po niej, linię ponownie obsługiwała spółka {{link-interwiki|Allgemeine Deutsche Kleinbahn-Gesellschaft AG|lang=de|tam=Allgemeine Deutsche Eisenbahn-Betriebs-GmbH}}, której koncesję przedłużono na czas nieoznaczony{{r|KKJer25}}.
 
Kolej górska w późniejszych latach stała się bardzo dochodowa, gdzie; w 1909 dochody prawie dwukrotnie przewyższałyprzewyższyły wydatki. Dodatkowo stosowano dwukrotnie wyższą niż w kolejach państwowych taryfę oraz nie prowadzono wagonów najtańszej, 4. klasy{{r|KKJer25}}.
 
Rejon [[Karkonosze|Karkonoszy]] nawiedziła 30 lipca 1897 ulewa, w której wyniku wezbrane wody [[Łomnica (dopływ Bobru)|Łomnicy]] rozmyły tory na odcinku 520 m między Brzeziem Karkonoskim a [[Karpacz (stacja kolejowa)|Karpaczem]] oraz w rejonie [[Miłków (przystanek kolejowy)|Miłkowa]]. Na czas odbudowy linii przystosowano przystanek w Brzeziu do funkcji tymczasowej stacji końcowej. Całą linię uruchomiono ponownie 8 listopada 1897, a na uroczystość otwarcia przybył cesarz [[Wilhelm II Hohenzollern]]{{r|KKJer26}}.
Po I wojnie światowej, bezpośrednio przed poprawą koniunktury na przewozy pasażerskie, przeprowadzono prace modernizacyjne. W 1924 r. przy wsparciu gminy rozpoczęto budowę nowego dworca w [[Karpacz (stacja kolejowa)|Karpaczu]], który przylegał od południa do starego budynku. Budowę budynku ukończono w 1925{{r|KKJer26}}.
 
W związku z elektryfikacją sąsiednich połączeń, zwłaszcza linii Jelenia Góra – Kowary (1932), w 1934 [[Deutsche Reichsbahn]] doszła do porozumienia z właścicielami Kolejki Karkonoskiej w sprawie elektryfikacji linii, gdzie Kolej Rzeszy miała eksploatować swój tabor i zapewniać energię elektryczną z elektrowni w [[Ścinawka Średnia|Ścinawce Średniej]]<ref>[http://zbiorowy.info/2018/03/historia-linii-kolejowej-myslakowice-karpacz/ Historia linii kolejowej Mysłakowice – Karpacz]</ref>, a Kolejka Karkonoska wybudować sieć trakcyjną i przebudować układ torowy. Wraz z tym podniesiono prędkość szlakową do 40 kilometrów na godzinę i zwiększono dopuszczalny nacisk na oś do 18 ton. Pierwszy planowy pociąg elektryczny na linii pojawił się 29 czerwca 1934{{r|KKJer27}}. Odcinek Mysłakowice – Karpacz był chronologicznie ostatnią linią zelektryfikowaną przez DRG na terenie Dolnego Śląska{{r|JKZapLin}}.
 
Podczas II wojny światowej zmniejszyła się liczba pociągów, natomiast. zimąZimą 1943/44 doszło do katastrofy kolejowej. Wtedy, togdy pociąg osobowy z Karpacza na skutek oblodzenia układu hamulcowego nie zatrzymał się naprzy peronachperonie w [[Mysłakowice (przystanek kolejowy)|Mysłakowicach]] i zamiast tracić prędkość, uderzył w kozioł oporowy i doszłodoprowadzając do jego wykolejenia. W wyniku tego wypadku 13 osób odniosło obrażenia{{r|KKJer25}}. W pierwszych miesiącach 1945 zdarzały się przerwy w dostawie prądu, a 8 maja był ostatnim dniem kursowania kolei karkonoskiej w dotychczasowym kształcie{{r|KKJer27}}.
 
=== Okres powojenny ===
Linia po II wojnie światowej przeszła pod administrację polską, została [[Nacjonalizacja|znacjonalizowana]] i włączona w skład [[Polskie Koleje Państwowe|Polskich Kolei Państwowych]]. Stało się to formalnie na mocy art. 2 ustawy z dnia 3 stycznia 1946 o przejęciu na własność Państwa podstawowych gałęzi gospodarki narodowej{{r|ustprzej}}. Spółka Riesengebirgsbahn-Gesellschaft m.b.H. została ujęta w zarządzeniu z 26 sierpnia 1946, które zawiera pierwszy wykaz przedsiębiorstw podlegających upaństwowieniu{{r|MPbje}}.
 
Po usunięciu uszkodzeń i dostawie energii elektrycznej przewozy wznowiono 1 lipca 1945. Pozostały na miejscu personel niemiecki uruchomił urządzenia zasilające i obsługiwał tabor, natomiast nadzór nad linią sprawowały [[Polskie Koleje Państwowe]]{{r|Etmanowicz}}. Eksploatacja linii taborem elektrycznym trwała tydzień, gdyż na podstawie porozumienia między [[Polska|Polską]] a [[Związek Socjalistycznych Republik Radzieckich|Związkiem Socjalistycznych Republik Radzieckich]] z 8 lipca 1945 zdemontowano trakcjęsieć elektrycznątrakcyjną w ramach [[reparacje wojenne|reparacji wojennych]]{{r|KKJer28|JKZapLin}}.
 
W latach 80. XX w. planowano dokonać ponownej elektryfikacji linii do Karpacza. W tym samym okresie, w połowie lat 80., zawieszono ruch towarowy na linii, a także zlikwidowano bocznice{{r|KKJer29}}.
 
=== Likwidacja przewozów ===
Po [[Transformacja ustrojowa w Polsce|transformacji ustrojowej w Polsce]] w latach 90. XX wieku nastąpił regres w transporcie kolejowym. Podobnie jak w całym kraju, również na obszarze Dolnego Śląska doszło do [[Koleje Dolnośląskie#Stan kolei w Polsce i na Dolnym Śląsku po 1989 roku|znacznego ograniczenia sieci oraz połączeń kolejowych]]. Niewydolne ekonomicznie i niedofinansowane [[Polskie Koleje Państwowe]] w kształtowaniu sieci połączeń kierowały się wyłącznie [[Rachunek ekonomiczny|rachunkiem ekonomicznym]]{{r|Interpelacja}}.
 
Od 1988 roku na Dolnym Śląsku trwała systematyczna likwidacja ruchu na liniach kolejowych uznanych przez PKP za nierentowne{{r|Ksiazek}}. W odpowiedzi na [[Interpelacja poselska|interpelację]] posła [[Andrzej Otręba|Andrzeja Otręby]] z 21 marca 2000 roku Dyrekcja Przewozów Pasażerskich PKP wykazywała pokrycie kosztów funkcjonowania połączeń kolejowych Jelenia Góra – Mysłakowice oraz Mysłakowice – Karpacz na poziomie 18 procent{{r|Interpelacja}}. Zaznaczono wówczas, że połączenia o pokryciu kosztów wpływami poniżej 20 procent, wobec braku innych źródeł finansowania niż wpływy, są przeznaczone do likwidacji{{r|Interpelacja}}.
 
Z dniem 3 kwietnia 2000 roku Polskie Koleje Państwowe zawiesiły połączenia pasażerskie na 1028,5 km linii kolejowych{{r|likwidacje}}. Oprócz niedostatecznej rentowności jako przyczynę likwidacji połączeń PKP wskazywały pogłębiającą się niewydolność modelu ograniczonego [[Dotacje|dotowania]] kolei wyłącznie z [[Budżet państwa|budżetu centralnego]] i finansowania połączeń pasażerskich przez PKP wpływami z przewozów towarowych{{r|likwidacje}}.
 
Połączenia pasażerskie na linii nr 340 odbywały się do 2 kwietnia 2000, kiedy to z [[Karpacz (stacja kolejowa)|Karpacza]] odjechał ostatni rozkładowy pociąg – nr 22546/47, prowadzony przez lokomotywę [[Fablok 101D|SP42]]. W późniejszym okresie odbywały się jeszcze przejazdy pociągami specjalnymi. Całkowite zawieszenie ruchu kolejowego na całej trasie nastąpiło zarządzeniem z dnia 23 listopada 2000{{r|KKJer29}}.
{{Zobacz też|Koleje Dolnośląskie#Stan kolei w Polsce i na Dolnym Śląsku po 1989 roku|o1=Stan kolei w Polsce i na Dolnym Śląsku po 1989 roku}}
 
Po likwidacji połączeń miał miejsce szereg inicjatyw dotyczących zagospodarowania linii kolejowej, postulujących głównie reaktywację linii dla ruchu turystycznego bądź jej przebudowę na [[Droga rowerowa|drogę rowerową]]. Do roku 2017 udało się tylko zagospodarować budynek dworca w [[Karpacz]]u, zmieniając jego funkcję na muzealną.
 
We wrześniu 2019 r. Urząd Marszałkowski Województwa Dolnośląskiego ogłosił przetarg na wykonanie studiówstudium wykonalności odbudowy dla linii<ref>{{Cytuj |autor = Michał Szymajda |tytuł = Dolny Śląsk zleca studia wykonalności dla odbudowy linii do Świeradowa, Karpacza i Kowar |data = 2019-09-23 |data dostępu = 2019-09-23 |opublikowany = www.rynek-kolejowy.pl |url = https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/dolny-slask-zleca-studia-wykonalnosci-dla-odbudowy-linii-do-swieradowa-karpacza-i-kowar-93638.html |język = pl}}</ref>.
 
== Infrastruktura ==
Linia według stanu na rok 2017 liczy 7,302&nbsp; km, a całkowita długość torów (wraz ze stacyjnymi) wynosiła pierwotnie 9,81&nbsp; km{{r|KKJer25}}. Torowisko jest zarządzane przez [[PKP Polskie Linie Kolejowe]]. Linia jest w całości jednotorowa i niezelektryfikowana. Nie jest ona wyposażona w elektromagnesy [[Samoczynne hamowanie pociągu|samoczynnego hamowania pociągów]]{{r|PKPPLKbe}}.
 
Pierwotnie torowisko składało się z [[szyna (profil)|szyn typu Vignolesa]], ułożonymi na drewnianych podkładach. Ze względu na bardzo duży spadek w kierunku dawnej stacji Miłków, na dawnej stacji Karpacz wybudowano dwa żeberkowe tory ładunkowe, a na stacji Miłków jeden{{r|KKJer25}}.
 
Różnica wysokości między ładownią [[Mysłakowice (przystanek kolejowy)|Mysłakowice]] a przystankiem [[Karpacz (stacja kolejowa)|Karpacz]] wynosi 154 m, a średnie nachylenie linii 21‰. Linia ta na odcinku Brzezie Karkonoskie – Karpacz jest najbardziej nachyloną linią w Polsce, gdzie na odcinku 1,061&nbsp; km różnica wysokości wynosi 49 m, a średnie nachylenie tego, końcowego fragmentu linii wynosi 46‰{{r|PKPPLKa|AtlasWF|Ksemaforek}}
 
Według stanu na 2013 na omawianym odcinku obowiązują następujące prędkości maksymalne i [[klasa linii|klasy linii]]:
Pierwsze rozkładowe pociągi elektryczne rozpoczęły eksploatację na linii 29 czerwca 1934. Pociągi te były złożone głównie z wagonów motorowych [[Baureihe ET 51]] i zespołów trakcyjnych [[Baureihe ET 87]], a pociągi pospieszne prowadzono zespołami trakcyjnymi [[Baureihe ET 25]] i [[Baureihe ET 31]]{{r|Dsl340}}.
 
Po II wojnie światowej tabor elektryczny wywieziono do [[Związek Socjalistycznych Republik Radzieckich|ZSRR]] lub ewakuowano wcześniej do [[Niemcy|Niemiec]]. Pociągi elektryczne zastąpiły parowozy. Były to głównie lokomotywy [[Tr6]], [[TKt2]], a potem [[Ty2/Ty42|Ty2]] i [[TKt48]]. W 1974 pojawiły się pierwsze lokomotywy spalinowe – [[HCP 301D|SP45]], które kursowały na przemian z parowozami. Zastąpiły one je całkiem około 1984. Na linii do końca eksploatacji kursowały głównie [[Fablok 6D|SM42]] i [[Fablok 101D|SP42]], przeważnie z dwoma wagonami pasażerskimi{{r|KKJer28|Dsl340}}.
 
== Plany reaktywacji linii ==
We wrześniu 2008 pojawiła się koncepcja budowy ścieżki rowerowej wzdłuż linii, zaproponowana przez przewodniczącego sejmiku województwa dolnośląskiego [[Jerzy Pokój|Jerzego Pokój]]. Budowę ścieżki argumentowano tym, że nie ma problemu z dojazdem do [[Karpacz]]a, a także w planach jest budowa obwodnicy [[Jelenia Góra|Jeleniej Góry]], natomiast po linii kolejowej – w opinii przewodniczącego – jeździłoby niewiele podróżnych, przez co koszty rewitalizacji linii miałyby być niewspółmierne do efektów jej reaktywacji. Budowa ścieżki rowerowej w miejsce torowiska, proponowana w opozycji dla reaktywacji ruchu kolejowego, miałaby być tańsza i przyczynić się do rozwinięcia turystyki rowerowej{{r|Jzprps}}. Pomysłowi sprzeciwili się byli członkowie Izersko–Karkonoskiego Towarzystwa Kolarskiego ze względu na brak walorów turystycznych znajdujących się wzdłuż tej linii{{r|Jrpsnpn}}.
 
Stowarzyszenie Karkonoskie Drezyny Ręczne 17 października 2008 przedstawiło projekt rewitalizacji Kolejki Karkonoskiej, w tym linii [[Jelenia Góra (stacja kolejowa)|Jelenia Góra]] – [[Karpacz (stacja kolejowa)|Karpacz]]/[[Kowary (ładownia kolejowa)|Kowary]]. Projekt ten zakładał rewitalizację linii kolejowych [[linia kolejowa nr 308|308]] i 340 o długości 46,6&nbsp; km. Wyliczono, że Kolej Karkonoska mogłaby przewozić 160-200 tys. pasażerów rocznie. W celu realizacji tego projektu gminy położone wzdłuż omawianych linii kolejowych wystąpiły wspólnie do Ministra Infrastruktury o przejęcie torów. Ostatecznie nie doszło do realizacji tego projektu głównie ze względu na przekraczające możliwości samorządów koszty przedsięwzięcia oraz brak zainteresowania miasta [[Karpacz]]a tym projektem{{r|Jrmpso|Wcpksu}}.
 
W 2009 czeski zespół architektów opracował koncepcję budowy tunelu kolejowego o długości 4 km pod [[Śnieżka|Śnieżką]], który miałby łączyć [[Pec pod Sněžkou]] z Karpaczem o długości 4&nbsp;km. TenTunel tunelten według koncepcji ma być częścią trasy [[Svoboda nad Úpou|Svoboda nad Upou]] – [[Pec pod Sněžkou]] – [[Szpindlerowy Młyn|Špindlerův Mlýn]]/[[Karpacz]]. Szacowany koszt budowy wyniósłby około 2 miliardy złotych{{r|NJcptkzpdk}}.
 
[[Plik:Karpacz - stacja kolejowa (2010).jpg|thumb|Dworzec kolejowy na [[Karpacz (stacja kolejowa)|przystanku Karpacz]] w trakcie modernizacji (2010)]]
Pod koniec 2009 samorząd [[Karpacz]]a, po przejęciu budynku dworca, uzyskał fundusze unijne na remont obiektu. Przetarg na przebudowę dworca rozstrzygnięto w lutym 2010, a po przebudowie od 25 czerwca 2012 znajduje się tam nowa siedziba [[Muzeum Zabawek w Karpaczu|Muzeum Zabawek]]{{r|GazWrocmuz}}.
 
Do przebudowy linii na ścieżkę rowerową wrócono w 2011. W tym projekcie planuje się rozbiórkę torów przez gminy, na których leży omawiana linia i budowę szlaku rowerowego, który ma być częścią tzw. Pętli Karkonoskiej, łączącej [[Karpacz]], [[Mysłakowice]] oraz [[Kowary]]. Pomysł został zaaprobowany przez Oddział Gospodarowania Nieruchomościami [[Polskie Koleje Państwowe|Polskich Kolei Państwowych]] pod warunkiem zachowania korytarza komunikacyjnego w przypadku przyszłej odbudowy linii kolejowej{{r|GWzjgdkrzp}}. Przeciwko temu pomysłowi zaprotestowało stowarzyszenie [[Zielone Mazowsze]] – zdaniem przedstawicieli rozbiórka zachowanej infrastruktury kolejowej jest w tym przypadku szkodliwa i zubaża infrastrukturę transportową{{r|JNMncrtdk}}.
=== Karkonoskie Drezyny Ręczne oraz stowarzyszenie Kolej Karkonoska ===
[[Plik:Karpacz, Stacja kolejowa Karpacz (nieczynna) - fotopolska.eu (273839).jpg|thumb|Drezyny, które były używane przez Karkonoskie Drezyny Ręczne]]
Od wiosny 2005 trwały starania dotyczące możliwości udostępnienie linii kolejowej i przejęcia dawnej stacji w [[Karpacz (stacja kolejowa)|Karpaczu]]. Rok później zainaugurowano projekt Karkonoskie Drezyny Ręczne, a na linii pojawiły się drezyny. Ideą KDR była rewitalizacja linii kolejowych 340 i 308 Jelenia Góra – Mysłakowice – Karpacz, a także koordynacja projektu rewitalizacji Kolejki Karkonoskiej wraz ze [[Związek Gmin Karkonoskich|Związkiem Gmin Karkonoskich]]. Ta atrakcja cieszyła się dużym zainteresowaniem turystów i została ona wyróżniona w konkursie na najciekawszy produkt turystyczny 2006 roku. W 2008 doszło do ograniczenia działalności Karkonoskich Drezyn Ręcznych, gdyż samorząd [[Karpacz]]a nie chciał wydzierżawić torowiska przebiegającego przez miasto i zaspawano wjazd do przystanku. Władze miasta argumentowały to tym, że należy dokonać rewitalizacji całego odcinka, a po linii powinny jeździć nie drezyny, ale należy dokonać rewitalizacji całego odcinka i uruchomić normalne pociągi. Dodatkowo władze miasta chciały przejąć od starostwa budynek dworca. Od tego czasu drezyny kursowały jedynie na terenie stacji [[Karpacz (stacja kolejowa)|Karpacz]]. Drezyny z Karpacza po raz drugi zostały usunięte w 2010, kiedy to teren przystanku został wydzierżawiony przez gminę [[Karpacz]] i ze względu na rozpoczęte tam prace budowlane nie powinny odbywać się tam żadne przedsięwzięcia. KDR zakończyła swoją działalność w 2013<ref name="Jwdps">{{Cytuj stronę | url = http://www.jelonka.com/news,single,init,article,16911 | tytuł = Wojna drezynowa pod Śnieżką | data = 2008-09-08 | opublikowany = www.jelonka.com | język = pl | data dostępu = 2014-03-07}}</ref>{{r|Ksemaforek}}<ref>{{Cytuj stronę | url = http://www.karpacz.net/atrakcje-w-miescie-17/drezyny-1673/ | tytuł = Karkonoskie Drezyny Ręczne | autor = Rafał Gersten | opublikowany = www.karpacz.net | język = pl | data dostępu = 2014-03-06 | zarchiwizowano = KDRnet}}</ref><ref name="KDig">{{Cytuj stronę | url = http://www.karpacz.ig.pl/cms,1137.php | tytuł = KARKONOSKIE DREZYNY | opublikowany = www.karpacz.ig.pl | język = pl | data dostępu = 2014-03-06}}</ref><ref name="Jwkncdr">{{Cytuj stronę | url = http://www.jelonka.com/news,single,init,article,27749 | tytuł = Władze Karpacza nie chcą drezyn ręcznych | data = 2010-05-22 | opublikowany = www.jelonka.com | język = pl | data dostępu = 2014-03-07}}</ref>.
 
Obecnie ponownie wznowiono sezonowy turystyczny ruch drezynowy w obrębie stacji w Karpaczu (w sezonie letnim – lipiec, sierpień – codziennie, w maju, czerwcu i wrześniu – w weekendy)<ref>{{Cytuj |tytuł = Karpacz Karkonoskie Drezyny Ręczne- czym jest Drezyna Ręczna, jakie są godziny otwarcia, ile trwa podróż, ile kosztuję przejazd, jak tam dojechać, galeria zdjęć |data dostępu = 2019-08-11 |opublikowany = www.karpacz.com.pl |url = https://www.karpacz.com.pl/atrakcje/20/karkonoskie_drezyny_reczne}}</ref><ref>{{Cytuj |tytuł = ..:: Karkonoskie Drezyny Reczne. Dworzec Kolejowy w Karpaczu ::.. |data dostępu = 2019-08-11 |opublikowany = www.drezynykarpacz.pl |url = http://www.drezynykarpacz.pl/}}</ref>.
 
=== Plany przejęcia linii przez samorząd województwa dolnośląskiego ===
Pierwsze plany reaktywacji linii przez samorząd województwa dolnośląskiego pojawiły się w 2014. W marcu tegoż roku samorząd województwa dolnośląskiego poinformował, że mogłoby uruchomić połączenia pasażerskie do Karpacza, jednakże wymaga to rewitalizacji linii przez zarządcę infrastruktury, tj. [[PKP Polskie Linie Kolejowe|PKP Polskich Linii Kolejowych]], gdyż władze samorządowe nie mają w planach rewitalizacji tej linii. Chodzi tu o doprowadzenie linii do prędkościstanu umożliwiającego kursowanie z prędkością 60–80&nbsp; km/h. PKP PLK natomiast nie tylko nie ma planów reaktywacji linii mimo zainteresowania przewozami kilku przewoźników, ale też rozpoczęła procedurę likwidacji tego odcinka<ref name="RKkdktnmarp">{{Cytuj stronę | url = http://www.rynek-kolejowy.pl/50676/kolej_do_karpacza_to_nie_marzenie_a_realna_potrzeba.html | tytuł = Kolej do Karpacza to nie marzenie, a realna potrzeba | data = 2014-02-03 | opublikowany = www.rynek-kolejowy.pl | język = pl | data dostępu = 2014-03-07}}</ref>.
 
Pod koniec kwietnia 2014 Zarząd Województwa Dolnośląskiego wystąpił do PKP S.A. z prośba o informacje dotyczące możliwości przejęcia linii kolejowej Jelenia Góra – Mysłakowice – Karpacz przez województwo dolnośląskie. Po udostępnieniu tych danych zostanie opracowana przez władze wojewódzkie analiza dotycząca możliwych do przejęcia linii kolejowych. Ewentualne przejęcie tej linii nie doprowadzi natomiast do jej likwidacji pod budowę ścieżki rowerowej<ref name="RKDwomplkdk">{{Cytuj stronę | url = http://www.rynek-kolejowy.pl/52029/dolnoslaskie_wystapilismy_o_mozliwosc_przejecia_linii_kolejowych_do_karpacza.htm | tytuł = Dolnośląskie: Wystąpiliśmy o możliwość przejęcia linii kolejowych do Karpacza | autor = Dominik Lebda | data = 2014-04-28 | opublikowany = www.rynek-kolejowy.pl | język = pl | data dostępu = 2014-04-28}}</ref>.