Pasek zębaty: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja przejrzana] | [wersja nieprzejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
-- |
Nie podano opisu zmian Znaczniki: Wycofane VisualEditor |
||
Linia 7:
Ten rodzaj przekładni pasowej stosowany jest w urządzeniach, w których niedopuszczalny jest poślizg, na przykład w [[układ rozrządu silnika spalinowego|układach rozrządu silników spalinowych]].
Tego typu paski ulegają zużyciu, stąd konieczna jest ich okresowa wymiana. Niedopatrzenie i niedopilnowanie odpowiedniego terminu wymiany może doprowadzić do zerwania paska i uszkodzenia niektórych elementów naszego silnika.
; Budowa paska zębatego▼
* Grzbiet paska - wykonany z kauczuku syntetycznego. Materiał ten charakteryzuje się bardzo dobrą elastycznością. Jest też bardzo śliski, dzięki czemu w miejscu styku grzbietu paska z np. rolką prowadzącą czy napinaczem nie powstają duże siły oporu (tarcie). Kauczuk syntetyczny nie jest odporny na działanie środków chemicznych, szczególnie na bazie węglowodorów (oleje, smary, paliwa, rozpuszczalniki itp.) oraz silikonów.
* Kord - element nośny paska. Dzięki niemu uzyskuje się dużą odporność paska na rozciąganie oraz odporność na działanie ciepła (brak zjawiska rozszerzalności cieplnej).
| |||