Solaris Urbino 12 hydrogen: Różnice pomiędzy wersjami

W czerwcu 2018 r. poinformowano, iż na przyszły rok planowana jest premiera autobusu miejskiego Solaris Urbino 12 hydrogen z napędem w 100% opartym na wodorze{{r|TP-58865}}. Jeszcze przed premierą autobusu, Urbino 12 hydrogen wyróżniono nagrodą niemieckiego czasopisma „Busplaner” w kategorii „pojazd koncepcyjny”{{r|TP-61188}}. W kwietniu 2019 r. nowy pojazd pierwszy raz przedpremierowo pokazano na terenie zajezdni [[Miejski Zakład Komunikacji w Pile|MZK Piła]], gdzie trafił na kilkudniowe testy{{r|IB-114069}}. W maju 2019 r. Solaris pozyskał pierwsze zamówienie na Urbino 12 hydrogen. 10 sztuk nowego modelu, z opcją na 2 kolejne, ma trafić w 2020 r. do włoskiego [[Bolzano]]{{r|IB-115029|IB-115103|TP-61828}}. W czerwcu 2019 r. podczas wystawy [[UITP]] w [[Sztokholm]]ie miała miejsce oficjalna premiera Solarisa Urbino 12 hydrogen{{r|TP-61828}}. Jednocześnie poinformowano, że planowane są dziesięciotygodniowe testy wodorowego Urbino przez [[Régie autonome des transports parisiens|RATP]] w [[Paryż]]u{{r|IB-115393}}, które odbyły się w 2020 r.{{r|TP-66315}} W sierpniu 2019 r. prototypowy autobus trafił na pierwsze testy z pasażerami – przez tydzień jeździł w barwach przewoźnika Postbus po ulicach [[Graz]]u{{r|TP-62404}}. Pierwszym przewoźnikiem, któremu dostarczono Solarisy Urbino 12 hydrogen, stało się w 2021 r. RVK z [[Kolonia (Niemcy)|Kolonii]]{{r|TP-67977}}.

Solaris Urbino 12 hydrogen jest pojazdem całkowicie bezemisyjnym. Wodór, stanowiący podstawę napędu autobusu, gromadzony jest w butlach kompozytowych na dachu autobusu nad pierwszą osią. Trafia on do [[Ogniwo paliwowe|ogniwa paliwowego]] o mocy 60 kW, gdzie energia wydzielana z reakcji połączenia wodoru z [[tlen]]em zamieniana jest w energię elektryczną magazynowaną w bateriach litowo-jonowych „Solaris High Power” o pojemności 29,2 kWh{{r|Katalog|TP-58865|TP-67977}}. Dodatkowo jest możliwe jej ładowanie za pomocą złącza plug-in. Bateria dostarcza energię elektryczną do silników, wspomagając ogniwo paliwowe w momentach największego zapotrzebowania na moc. Pojazd napędza elektryczna oś napędowa [[ZF Friedrichshafen|ZF]] o mocy 2 × 110 kW{{r|Katalog|TP-61828}}. Dzięki zastosowaniu takich rozwiązań technicznych, Solaris Urbino 12 hydrogen może przejechać na jednym tankowaniu do 350 km w warunkach eksploatacyjnych, co nie jest możliwe przy zastosowaniu jedynie baterii do gromadzenia energii elektrycznej bez konieczności ładowania autobusu w ciągu dnia{{r|TP-58865}}. Jedyne efekty uboczne reakcji zachodzących w ogniwie paliwowym to [[para wodna]] oraz ciepło, które może być wykorzystywane do ogrzewania autobusu{{r|TP-61188|KK|TP-58865}}.

| 01 z 15

| ''2020/2021''

|{{r|TP-64007|TP-64070|TP-67977}}

| ''2020/2021''

|colspan="6"|Stan na: kwiecień 20202021

Pierwszym przewoźnikiem, u którego pojawił się Solaris Urbino 12 hydrogen był [[Miejski Zakład Komunikacji w Pile|MZK w Pile]], gdzie przedpremierowo nowy autobus odbył kilkudniowe testy{{r|MZK Piła}}, natomiast pierwsze jazdy z pasażerami odbyły się u przewoźnika Postbus w [[Graz]]u{{r|TP-62404}}. Kolejnym miastem, gdzie testowany ma być autobus jest [[Paryż]], gdzie trafitrafił on do [[Régie autonome des transports parisiens|RATP]] na 10 tygodni{{r|IB-115393|TP-66315}}. Pierwszym odbiorcąprzewoźnikiem, modeluktóry mazdecydował byćsię natomiastna wzakup 2020Urbino r.12 hydrogen, jest przedsiębiorstwo SASA z [[Bolzano]], które zamówiło 10 pojazdów z opcją rozszerzenia zamówienia o 2 kolejne{{r|IB-115103|TP-61828}}. Kolejnymi klientami na Urbinoten 12 hydrogenmodel są przewoźnicy miejscy z [[Wuppertal]]u (10 sztuk) oraz [[Kolonia (Niemcy)|Kolonii]] (15 sztuk), gdzie pierwsze wodorowe autobusy mająmarki trafićSolaris dotrafiły końcaw 2020marcu 2021 r{{r|TP-64007|TP-64070|TP-67977}}.