Wersja z 23:32, 12 cze 2021 edytuj W2k2 (dyskusja \| edycje) Redaktorzy, Uprawnieni do logowania się z zablokowanych adresów IP 59 035 edycji źródła/przypisy ← poprzednia edycja		Wersja z 00:45, 13 cze 2021 edytuj anuluj edycję W2k2 (dyskusja \| edycje) Redaktorzy, Uprawnieni do logowania się z zablokowanych adresów IP 59 035 edycji uzupełnienie danych, źródła/przypisy następna edycja →
Linia 1: == PZL M-4 Tarpan == Pod koniec lat 50 XX w. Aeroklub PRL zmienił wymagania stawiane samolotowi szkoleniowemu i zrezygnował zamówienia [[PZL M-2]]. Przemysłowi lotniczemu zostały przedstawione nowe wymagania stawiane samolotowi szkolno-treningowemu przewidzianemu do szkolenia polskich pilotów. Miał to być wolnonośny dolnopłat z miejscami w układzie tandem i trójkołowym chowanym podwoziem z kółkiem przednim. Był przeznaczony do szkolenia podstawowego w pilotażu, do pełnej akrobacji normalnej i odwróconej, lotów zespołowych i treningu w pełnym zakresie programu szkolenia. Zakładano, że wymiary ulegną zmniejszeniu ale masa własna nie wzrośnie. W porównaniu do PZL M-2 miał też mieć o 25 km/h większą prędkość i bogatsze wyposażenie{{odn\|Babiejczuk, Grzegorzewski\|1974\|s=95}}. Prace projektowe ruszyły w Ośrodku Konstrukcji Lotniczych nr 2 (OKL nr 2) w Mielcu, kierowanym przez inż. Stanisław Jachyra. W jego skład weszli: inż. Piotr Biegocki, inż. Marian Chybicki, inż. Edward Nowicki, inż. Kazimierz Kita, inż. Witold Merle, inż. Telesfor Myszka, inż. Janusz Olenderek, inż. Tadeusz Stępczyk i inni. Stanisław Jachyra, przy współpracy zespołu, opracował projekt wstępny na który składała się ogólna koncepcja, układ i zasadnicze elementy konstrukcji). W 1959 roku uzyskano akceptację projektu przez Aeroklub PRL. Zamawiający podjął decyzję o konieczności opracowania dwóch wersji samolotu: M-4 przeznaczonej do szkolenia i treningu oraz do akrobacji normalnej i odwróconej oraz M-4P przeznaczonej do lotów nawigacyjnych, w trudnych warunkach atmosferycznych, bez widoczności ziemi oraz lotów nocnych<ref>{{cytuj stronę \| url = https://www.polot.net/pl/pzl_m_4_tarpan \| tytuł = PZL M-4 Tarpan \| opublikowany = Polot \| język = pl \| data dostępu = 2021-06-12}}</ref>. W 1959 r. ukończono podstawową dokumentację M-4 i rozpoczęto produkcję elementów konstrukcyjnych samolotu, które poddano poddano próbom wytrzymałościowym i funkcjonalnym. W 1960 r. powstał [[prototyp]], z powodu opóźnienia w pracach nad silnikiem WN-6B jego oblot nastąpił dopiero 7 września 1961 r{{odn\|Błasik, Glass, Madeyski\|1965\|s=204}}. Kilka dni później został zaprezentowany na Wystawie Przemysłu lotniczego w Warszawie. Obloty przeprowadził pilot Tadeusz Gołębiewski{{odn\|Grochot, Pająk\|1978\|s=27}}. W 1962 r. przeprowadzono próby fabryczne protoypu. Obliczeniowa masa własna została przekroczona o 142 kg, uznano że samolot nie spełnia warunków technicznych. Dokumentacja została zwrócona do biura konstrukcyjnego celem poprawy. Drugi prototyp Tarpana, ze znakami rejestracyjnymi SP-PAK, w wersji M-4P oblatano w lipcu 1964{{odn\|Babiejczuk, Grzegorzewski\|1974\|s=95-96}}. Do wyposażenia dodano elektryczny sztuczny horyzont, żyrobusolę oraz radiokompas. Badania w locie wykazały, że samolot zachowuje się poprawnie. Kołowanie i rozbieg przebiegało prawidłowo. W locie samolot był stateczny, sterowny i prawidłowy w pilotażu. Dobrze zachowywał się podczas akrobacji, jak i podczas przeciągnięcia. Lądowanie nie sprawiało problemu, samolot utrzymywał kierunek w dobiegu{{odn\|Błasik, Glass, Madeyski\|1965\|s=204-205}}. Jednym z powodów rezygnacji Aeroklubu PRL z zamówienia na tarpana były zbyt wysokie koszty produkcji{{odn\|Grzegorzewski\|2018\|s=108}}. == Przypisy == Linia 12 ⟶ 16: * {{cytuj książkę \|nazwisko = Błasik \|imię = Andrzej \|nazwisko2 = Glass\|imię2 = Andrzej \|nazwisko3 = Madeyski \|imię3 = Stanisław \|tytuł = Konstrukcje lotnicze Polski Ludowej \|url = \|wydawca = [[Wydawnictwa Komunikacji i Łączności]] \|miejsce = Warszawa\|data = 1965 \|isbn = \|oclc = 830916815 \|odn = {{odn/id\|Błasik, Glass, Madeyski\|1965}} }} * {{cytuj książkę \| nazwisko = Babiejczuk \| imię = Janusz \|nazwisko2 = Grzegorzewski \| imię2 = Jerzy \| tytuł = Polski przemysł lotniczy 1945 - 1973 \| wydawca = [[Bellona (wydawnictwo)\|Wydawnictwo MON]] \| miejsce = Warszawa \| rok = 1974 \| isbn = \|oclc = 831052958 \|odn = {{odn/id\|Babiejczuk, Grzegorzewski\|1974}} }} * {{cytuj książkę \| nazwisko = Grochot\| imię = Jerzy \|nazwisko2 = Pająk \| imię2 = Witold\| tytuł = Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego "PZL-Mielec". Historia, dorobek, perspektywy 1938-1978 \| wydawca = Krajowa Agencja Wydawnicza \| miejsce = Mielec \| rok = 1978 \| isbn = \|oclc = 831034818 \|odn = {{odn/id\|Grochot, Pająk\|1978}} }} * {{cytuj książkę \|nazwisko = Grzegorzewski \| imię = Jerzy \| tytuł = Polski Przemysł Lotniczy 1944-1989 \| wydawca = Wydawnictwo Naukowe Instytutu Lotnictwa\| miejsce = Warszawa \| rok = 2018 \| isbn = 9788363539443\|oclc = 1084515724 \|odn = {{odn/id\|Grzegorzewski\|2018}} }} == Oficerska Szkoła Lotnictwa ==

Wikipedysta:W2k2/brudnopis: Różnice pomiędzy wersjami