Wersja z 03:29, 21 cze 2021 edytuj Tokyotown8 (dyskusja \| edycje) Redaktorzy 77 323 edycje →‎Historia: drobne redakcyjne ← poprzednia edycja		Wersja z 03:30, 21 cze 2021 edytuj anuluj edycję Tokyotown8 (dyskusja \| edycje) Redaktorzy 77 323 edycje →‎Opis konstrukcji: drobne redakcyjne następna edycja →
Linia 79: Doświadczenie uzyskane z konstrukcji i testowania samolotu zostały w późniejszym czasie wykorzystane w czasie prac nad następnym samolotem torpedowym Douglasa - [[Douglas TBD Devastator\|TBD Devastator]]{{r\|navy127}}. == ~~Opis konstrukcji~~Konstrukcja == [[Plik:Douglas XT3D-1 with folded wing 1931.jpeg\|thumb\|Douglas XT3D-1 z jednym skrzydłem złożonym]] Douglas XT3D-1 był [[dwupłat]]em ze stałym podwoziem, płozą ogonową i [[hak ogonowy\|hakiem ogonowym]]{{r\|johnson30\|mcdonnell124-126\|aaa311}}. Samolot miał metalową konstrukcję kadłuba i skrzydeł (skrzydła mogły być złożone wzdłuż kadłuba do przechowywania w hangarze [[lotniskowiec\|lotniskowca]]{{r\|mcdonnell125}}) krytą płótnem, w pierwszej wersji napęd zapewniał mu 9-cylindrowy silnik [[Pratt & Whitney R-1690\|Pratt & Whitney R-1690-B]], w drugiej wersji napęd stanowił 14-cylindrowy silnik gwiazdowy [[Pratt & Whitney R-1830\|Pratt & Whitney R-1830-54]] o mocy 800 [[koń mechaniczny\|KM]], w obydwu wersjach z dwupłatowym [[śmigło\|śmigłem]] o [[skok śmigła\|stałym skoku]]{{r\|johnson30\|mcdonnell124-126\|aaa311}}.

Douglas XT3D: Różnice pomiędzy wersjami