Metro w Krakowie: Różnice pomiędzy wersjami

7 czerwca 2021 roku zaprezentowano wyniki Studium wykonalności, w którym firma ILF Consulting Engineers Polska przeanalizowała łącznie ponad 30 wariantów tras oraz 21 wariantów inwestycyjnych. W ramach „Studium wykonalności budowy szybkiego bezkolizyjnego transportu szynowego w Krakowie” opracowano siedem przebiegów tras. Wykonane zostały liczne symulacje oraz analizy proponowanych możliwości pod względem społecznym, demograficznym i planowanych inwestycji{{r|tramwaj_w_tunelu}}. 7 najlepszych wariantów tras z 4 dodatkowymi podwariantami dla każdego z nich zostało szczegółowo przeanalizowanych pod kątem trzech możliwych środków transportu – oznacza to, że badanych było aż 21 wariantów inwestycyjnych. Analizy wykonano dla 7 horyzontów czasowych w interwałach 5 letnich, w okresie od roku 2028 do roku 2058{{r|studium_premetra}}. Każdy z nich weryfikowany był pod kątem szeregu kryteriów m.in. przewidywanej liczby pasażerów, średniego czasu podróży, uwarunkowań konserwatorskich, węzłów przesiadkowych, potencjału miastotwórczego czy orientacyjnego kosztu przewiezienia jednego pasażera. W II kwartale 2021 firma zarekomendowała rozwiązanie najlepsze pod względem efektywności, opłacalności finansowej, bezpieczeństwa, ryzyka, czynników społecznych i środowiskowych: wariant szybkiego tramwaju premetra – tzn. taboru tramwajowego z zastosowaniem tuneli na odcinkach najbardziej newralgicznych: głównie na odcinku centralnym, gdzie występują największe utrudnienia na sieci tramwajowej oraz w rejonie wielowariantowego węzła przesiadkowego w Bronowicach{{r|studium_premetra}}. Wariant metra wykraczał poza ramy finansowe miasta<ref name="TS.2021tramwaj_w_tunelu">{{Cytuj stronę | url = https://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/krakow-dlaczego-szybki-tramwaj-w-tunelu-a-nie-metro-geneza-koncepcji-70007.html | tytuł = Kraków: Dlaczego szybki tramwaj w tunelu, a nie metro? Geneza koncepcji | opublikowany = Transport publiczny | język = pl | data dostępu = 2021-09-11}}</ref>. Pierwsza trasa ma mieć 21,82 km długości, do 32 stacji, dwa tunele (6,6 km trasy przebiegać będzie w tunelu) i estakadę (1,4 km trasy); jej koszt szacowany jest na ok. 5,846 mld zł brutto<ref name="studium_premetra">{{Cytuj stronę | url = https://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/krakow-mozna-pobrac-studium-premetra-wkrotce-pierwszy-przetarg-69487.html | tytuł = Kraków. Można pobrać studium premetra. Wkrótce pierwszy przetarg | opublikowany = Transport publiczny | język = pl | data dostępu = 2021-09-11}}</ref>.