Most Chwaliszewski w Poznaniu: Różnice pomiędzy wersjami

int.
m (→‎Potyczka (1846): usunięcie niepotrzebnego linku (co ma sód wspólnego z historycznym mostem?))
(int.)
 
 
== Historia ==
Istniał od czasu [[średniowiecze|średniowiecza]], na wylocie ul. Wielkiej, na trakcie z Poznania przez [[Chwaliszewo (Poznań)|Chwaliszewo]], [[Ostrów Tumski (Poznań)|Ostrów Tumski]], [[Śródka (Poznań)|Śródkę]] - w kierunku wschodnim. W 1809 wybudowano nowy obiekt i była to jedyna wielka inwestycja w Poznaniu doby [[Księstwo Warszawskie|Księstwa Warszawskiego]]. Budowa kosztowała 100.910 [[floren]]ów, z czego państwo dało około 84.000<ref>[[Zygmunt Boras]], [[Lech Trzeciakowski]], ''W dawnym Poznaniu'', [[Wydawnictwo Poznańskie]], Poznań, 1971, s.241</ref>. Do 1878 był to obiekt drewniany, potem metalowy (od strony inżynieryjnej zaprojektowany przez [[Cäsar Stenzel|Cäsara Stenzla]]<ref name=dzieje2/>), [[kratownica|kratowy]], [[nit (technika)|nitowany]] (zużyto 256 ton żelaza). Miał dwa [[przęsło|przęsła]] po 40 metrów długości i 4 metry wysokości każde. Wsparty na jednym murowanym [[filar]]ze w nurcie Warty. Celem wyciszenia hałasu komunikacyjnego (bliskość kamienic) nawierzchnia wykonana była z kostki drewnianej (od 1880 z wbudowanym torowiskiem tramwajowym)<ref>{{Cytuj|autor = Zbigniew Kopeć |tytuł = Poznań między wojnami. Opowieść o życiu miasta 1918-1939 |data = 2013 |isbn = 978-83-7729-030-9 |miejsce = Łódź |wydawca = Księży Młyn |s = 11 |oclc = 891282668 }}</ref>. Od 1861 utrzymanie i konserwacja przeprawy powróciła do miasta i pobierano na ten cel podatek mostowy. Wpływy z mostowego w wysokości około 2150 [[talar]]ów utrzymywały się do 1870. Rocznie przejeżdżało tędy około 193.000 koni<ref name=dzieje2>red. [[Jerzy Topolski]], ''Dzieje Poznania'', tom 2, PWN, Warszawa-Poznań, 1994, s.209-210, 496, {{ISBN|83-01-08194-5}}</ref>.
 
{{Osobny artykuł|Stare koryto Warty w Poznaniu}}