Wersja z 12:27, 13 gru 2021 edytuj Zala (dyskusja \| edycje) Redaktorzy 83 905 edycji m drobne techniczne ← poprzednia edycja		Aktualna wersja na dzień 14:24, 7 kwi 2022 edytuj anuluj edycję Paweł Ziemian BOT (dyskusja \| edycje) Boty 1 384 060 edycji m ujednolicam zapis daty dostępu w szablonie cytowania
Linia 37: == Historia modelu == Prace projektowe nad nową rodziną autobusów miejskich firmy [[Solbus]] rozpoczęły się w [[2007]] roku. Jednocześnie rozbudowywano fabrykę, m.in. uruchamiając nową lakiernię oraz zwiększano zatrudnienie do około 250 osób. Projekt techniczny autobusu opracowano we współpracy z ''Grupą inżynierską DOT3D'' z [[Czerwonak (powiat poznański)\|Czerwonaka]]<ref>{{Cytuj stronę \|autor = \|url =http://www.dot3d.pl/gallery/sm12/SM.html \|tytuł =''Solbus – Rodzina autobusów SM'' \|opublikowany = Grupa inżynierska DOT3D \|data =2009 \|data dostępu =~~26 listopada~~ 2009-11-26}}</ref>. W jego ramach grupa DOT3D opracowała założenia techniczne rodziny autobusów miejskich serii SM, współpracowała z firmą stylistyczną, opracowała kompletną konstrukcję pojazdów (konstrukcję szkieletu, elementów karoserii, układ zasilania skroplonym gazem ziemnym LNG). Odpowiadała również za dobór i zabudowę układów napędowego, jezdnego, kierowniczego itd. [[Plik:Solbus Solcity 12 Gdańsk wnętrze.JPG\|thumb\|300px\|left\|Wnętrze autobusu]] ''Solbus Solcity 12'' to pierwszy autobus miejski z niskopodłogowej rodziny SM zaprojektowanej i wdrożonej do produkcji przez firmę Solbus. Stylizację wykonała zewnętrzna firma projektowa. Debiut prasowy tego modelu nastąpił w czerwcu [[2008]] roku<ref name="SM12">{{Cytuj stronę \|autor = Miłosz Kubicki \|url =https://transinfo.pl/infobus/text.php?id=18314 \|tytuł =''Nowa rodzina autobusów Solbus'' \|opublikowany =InfoBus \|data =17 czerwca 2008 \|data dostępu =2009-01-25 ~~stycznia 2009~~}}</ref>, targowy – na targach IAA 2008 w [[Hanower]]ze<ref>{{Cytuj stronę \|autor = Aleksander Kierecki \|url = https://transinfo.pl/infobus/text.php?id=20135 \|tytuł =''Targi IAA 2008 – Solbus'' \|opublikowany =InfoBus \|data =7 października 2008 \|data dostępu =2009-01-25 ~~stycznia 2009~~}}</ref> i targach Transexpo 2008 w [[Kielce\|Kielcach]] jesienią 2008 roku<ref>{{Cytuj stronę \|autor =Aleksander Kierecki \|url = https://transinfo.pl/infobus/text.php?id=20540 \|tytuł =''TRANSEXPO 2008 – podsumowanie (2)'' \|opublikowany =InfoBus \|data =30 października 2008 \|data dostępu =2009-01-25 ~~stycznia 2009~~}}</ref>. Na tych ostatnich ''Solbus Solcity 12 LNG'' został nagrodzony Złotym Medalem Targów Kielce. [[Plik:Solbus Solcity 12 CNG Hybrid, Częstochowa.jpg\|alt=Solbus SM 12 CNG Hybrid MPK Częstochowa\|lewo\|mały\|300x300px\|Solbus SM 12 CNG Hybrid MPK Częstochowa]] ''Solbus Solcity 12'' ma samonośne nadwozie z kratownicową podłogą. Szkielet nadwozia jest wykonywany ze stali nierdzewnej, zaś poszycie ze stali nierdzewnej i tworzyw sztucznych, połączonych ze szkieletem nadwozia za pomocą klejenia. Okna są również wklejane do nadwozia. Masa własna tego autobusu jest o około 1000 kg mniejsza niż konkurentów, dzięki czemu jest to najlżejszy pojazd w swojej klasie. To przekłada się na zwiększenie jego zdolności przewożenia pasażerów do 109–119 osób w zależności od liczby i układu siedzeń. Aby osiągnąć taki efekt, w szkielecie w miejsce standardowych profili zamkniętych zastosowano wiele ceowników o specyficznym kształcie. W miejscach, gdzie nie są przenoszone duże obciążenia powycinano otwory, by zredukować masę ceowników. Aby utrzymać wysokość podłogi na poziomie 32 cm, pochylono ją we wnętrzu do krawędzi drugich i trzecich drzwi. Instalacja elektryczna jest zbudowana na bazie szyny danych CAN-Bus. W przedziale kierowcy zamontowano kokpit Siemens VDO. W przyszłości specjalnie dla modelu ''Solcity 12'' ma zostać opracowana deska rozdzielcza. W razie zainteresowania klientów mogą zostać opracowane wersje obu odmian ''Solcity 12'' dostosowane do ruchu lewostronnego (RHD). Linia 53: Normalny, eksploatacyjny czas tankowania autobusu LNG zajmuje ok. 10 minut, czyli nieznacznie więcej niż w przypadku [[silnik o zapłonie samoczynnym\|silnika wysokoprężnego]], a znacząco krócej niż w przypadku [[CNG]]. LNG ze względu na sposób produkcji, polegający na oziębieniu do temperatury –163 °C, to bardzo czyste paliwo (pozbawione dwutlenku węgla, azotu, propanu-butanu, helu i wilgoci) o [[Liczba oktanowa\|liczbie oktanowej]] 130. Obecnie skroplony gaz ziemny jest importowany do Polski m.in. z Norwegii. Firma LNG Silesia chce otworzyć w Polsce zakłady produkujące LNG, m.in. dla przewoźników miejskich. Pierwszym odbiorcą autobusów Solcity 12 w wersji zasilanej LNG miało być konsorcjum firm [[Przedsiębiorstwo Transportu Samochodowego\|PTS Kraków]] i [[PKS Chojnice]]<ref>{{Cytuj stronę \|autor = \|url =https://transinfo.pl/infobus/text.php?id=27842 \|tytuł =''Kraków: Urząd Zamówień Publicznych odrzucił protest, ale autobusów na gaz 1 stycznia raczej nie będzie'' \|opublikowany =InfoBus \|data =16 października 2009 \|data dostępu =2009-11-26 ~~listopada 2009~~}}</ref><ref>{{Cytuj stronę \|autor =Aleksander Kierecki \|url =https://transinfo.pl/infobus/text.php?id=27786 \|tytuł =''TRANSEXPO 2009 – Solbus i przegubowy Solcity SM 18'' \|opublikowany =InfoBus \|data =13 października 2009 \|data dostępu =2009-11-26 ~~listopada 2009~~}}</ref>, które na początku [[2010]] roku miało otrzymać 16 sztuk, obok 15 szt. modelu [[Solbus Solcity 18\|Solbus Solcity 18 LNG]]. Po pożarze jednego z wyprodukowanych autobusów cofnięta została homologacja na wersję zasilaną LNG, a kontrakt dla Krakowa został anulowany. === Wypadki ===

Solbus Solcity 12: Różnice pomiędzy wersjami