Sygnały na pociągach i innych pojazdach kolejowych w Polsce
Sygnały kolejowe znajdujące się na pociągach lub taborze kolejowym
(Przekierowano z Sygnały na pociągach i innych pojazdach kolejowych)
Sygnały na pociągach i innych pojazdach kolejowych – sygnały umieszczane na pojazdach kolejowych. W Polsce sygnały na pociągach (Pc) są dawane za pomocą latarni lub tarcz i służą oznaczeniu początku i końca pociągu. Sygnały na taborze kolejowym (Tb) daje się za pomocą latarni lub chorągiewek i służą one oznaczeniu rodzaju taboru. Istnieją także oznaczenia wagonów skażonych (PcS) dawane za pomocą kolorowych chorągiewek.
_(EN96_001_in_Czestochowa).jpg)
Sygnały na pociągach edytuj
| Sygnał | Wygląd | Schemat | Interpretacja |
|---|---|---|---|
| Pc1 | Dwa lub trzy duże białe światła na przodzie pociągu, pojazdu trakcyjnego jadącego luzem, ciężkiego pojazdu pomocniczego lub maszyny torowej. | 
|
Oznaczenie czoła pociągu (pojazdu trakcyjnego jadącego luzem, ciężkiego pojazdu pomocniczego lub maszyny torowej) jadącego po linii jednotorowej, po torze w kierunku zasadniczym na linii dwutorowej lub po dowolnym torze na linii kolejowej dwu- i wielotorowej z dwukierunkową samoczynną blokadą liniową. |
| Pc2 | Dwa lub trzy światła na przodzie pociągu, z których lewe w kierunku jazdy jest czerwone, a pozostałe – białe. | 
|
Oznaczenie czoła pociągu (pojazdu trakcyjnego jadącego luzem, ciężkiego pojazdu pomocniczego lub maszyny torowej) jadącego po linii dwu- i wielotorowej w kierunku przeciwnym do zasadniczego. |
| Pc3 | Dwa światła białe na dole i trzecia latarnia z oświetlonym białym krzyżem. | 
|
Oznaczenie czoła pociągu z pługiem odśnieżnym |
| Pc4 | Dzienny: Dwie tarcze (lub latarnie z takim obrazem) prostokątne podzielone na cztery trójkąty po przekątnych, z których górny i dolny są czerwone, a prawy i lewy – białe lub żółte na czołowej ścianie pierwszego wagonu. Dzienny i nocny: Dwa białe światła na ścianie czołowej przedniego wagonu. |
|
Oznaczenie czoła pociągu jadącego wagonami naprzód[a] |
| Pc5 | Dzienny: Dwie tarcze jak w przypadku sygnału Pc4 na tylnej ścianie ostatniego pojazdu w składzie, pojazdu trakcyjnego jadącego luzem, ciężkiego pojazdu pomocniczego lub maszyny torowej. Dzienny i nocny: Dwa światła czerwone ciągłe lub migające na ścianie tylnej ostatniego pojazdu. |
|
Oznaczenie końca pociągu |
Sygnały na taborze kolejowym edytuj
| Sygnał | Wygląd | Schemat | Interpretacja |
|---|---|---|---|
| Tb1 | Jedno białe światło zapalone na dole na przedniej i tylnej ścianie taboru po stronie czynnego stanowiska maszynisty. | 
|
Oznaczenie pojazdu trakcyjnego wykonującego manewry |
| Tb2 | Dzienny: Po jednej niebieskiej chorągiewce umieszczonej po każdej szczytowej stronie wagonu. Dzienny i nocny:Jedno lub dwa niebieskie światła na każdej ścianie szczytowej wagonu (może być widoczne także z boku wagonu lub na bocznej ścianie mogą znajdować się dodatkowe niebieskie latarnie). |
|
Oznaczenie wagonów pocztowych z funkcjonariuszami, wagonów restauracyjnych, wagonów sypialnych lub innych wagonów specjalnego przeznaczenia, a także wagonów niepodłączonych do składu, w których znajdują się pasażerowie. |
| Tb3 | Dzienny: Niebieska chorągiewka lub latarka z niebieskim światłem umieszczona w drzwiach wagonu widoczna z trzech stron. Nocny: Niebieska latarka umieszczona w drzwiach wagonu. Dzienny i nocny: Niebieskie światła wbudowane w ścianę boczną wagonu. |
|
Oznaczenie wagonów pocztowych w trakcie załadunku i rozładunku poczty |
| Tb4 | Jedno (w osi toru) lub dwa (nad szynami) światła białe, a od tyłu – czerwone | Oznaczenie pojazdu pomocniczego, który nie kursuje na zasadach ustalonych dla pociągów. |
Oznaczenia pojazdów skażonych edytuj
Pojazdy skażone oznacza się za pomocą trójkątnych kolorowych chorągiewek umieszczonych na obu ścianach czołowych wagonu, na czole i na końcu pociągu. W zależności od koloru chorągiewki, w wagonie znajduje się inny rodzaj zagrożenia[1][2][3]:
| Sygnał | Kolor chorągiewek | Rodzaj skażenia |
|---|---|---|
| PcSp | zielone | Skażenie promieniotwórcze |
| PcSb | brązowe | Skażenie biologiczne |
| PcSch | żółte | Skażenie chemiczne |
Uwagi edytuj
- ↑ Sygnał stosuje się jedynie na wagonach, które nie są przystosowane do znajdowania się na początku pociągu. W przypadku wagonów silnikowych i sterowniczych stosuje się sygnały Pc1 i Pc2.
Przypisy edytuj
- ↑ a b c PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. 2016 ↓.
- ↑ a b c Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji ↓.
- ↑ a b c Sygnały na pociągu i na taborze (Pc, Tb) [online], kolej.krb.pl [dostęp 2018-10-17].
Bibliografia edytuj
- Instrukcja sygnalizacji Ie-1 (E-1), Załącznik do Uchwały Nr 772/2016 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 9 sierpnia 2016 r., PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Warszawa 2016 [zarchiwizowane z adresu 2016-11-30].
- Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz.U. z 2005 r. nr 172, poz. 1444)