Systemy montażu samochodów
Systemy montażu samochodów – systemy montowania samochodów z podzespołów i części, wyróżniające się stopniem zaawansowania montażu. Wyróżnia się trzy podstawowe systemy, uszeregowane odpowiednio wraz ze wzrastającym stopniem skomplikowania (zaawansowania technologicznego) procesu montażu: SKD, MKD i CKD.
Systemy montażu
edytujSKD
edytujSKD (ang. semi-knocked-down, pol. „częściowe rozłożenie na elementy składowe”) – proces polegający na montażu gotowych, dużych podzespołów samochodu (tzw. zespołów wyższej kompletności[1]) importowanych do kraju montażu. SKD polega na zmontowaniu gotowych podzespołów:
- zmontowanego nadwozia z wyposażeniem,
- zmontowanego układu napędowego (silnik i skrzynia biegów),
- wstępnie zmontowanego zawieszenia i tylnej osi
- innych elementów dostarczanych w komplecie z uzbrojoną karoserią
z wykorzystaniem technologii porównywalnej ze stosowaną w fabryce macierzystej.
MKD
edytujSystem MKD (ang. medium-knocked-down) jest bardziej skomplikowany od SKD. Na linię montażową trafia polakierowana karoseria oraz pozostałe zespoły niezbędne do montażu, jednak w przeciwieństwie do systemu SKD wiele z nich trzeba zmontować na miejscu z części wspólnie dostarczonych lub zamówionych u lokalnych producentów. Montowane są wtedy np. silnik ze skrzynią biegów, reflektory, wiązki elektryczne, elementy wnętrza. Liczba części to około 1300–1500.
CKD
edytujCKD (ang. completely-knocked-down) jest najbardziej skomplikowanym system montażu. Polega on na budowie auta od podstaw. W tym systemie na linię montażową trafiają pojedyncze elementy nadwozia, które na miejscu są łączone spawaniem i lakierowane. Dużo więcej jest też elementów, które trzeba zamontować, aby gotowe auto wyjechało z fabryki.
SKD/MKD/CKD
edytujNiezależnie od wybranego systemu produkcji samochodu, po przeprowadzeniu montażu całość jest sprawdzana, gdyż wszystkie egzemplarze muszą spełniać identyczne normy producenta[2].
Terminy SKD/MKD/CKD mogą również odnosić się do każdego produktu (nie tylko samochodów), który montowany jest z dostarczanych, najczęściej importowanych, części.
Przesłanki stosowania systemu SKD
edytujW dzisiejszym przemyśle motoryzacyjnym system montażu SKD jest powszechnie stosowany. Niekiedy import gotowych podzespołów ma na celu ominięcie wysokich ceł przywozowych lub akcyzy, narzędzi protekcjonizmu gospodarczego stosowanych dla ochrony rodzimego przemysłu[3]. W ten sposób istniejącą w 1995 lukę prawną wykorzystał koreański koncern Daewoo, który zakupił FSC w Lublinie, zmieniając nazwę przedsiębiorstwa na Daewoo Motor Polska. Wykorzystując nieprecyzyjne przepisy, rozpoczęto montaż samochodów Nexia w standardzie SKD z rozmontowanych w porcie kompletnych samochodów wyprodukowanych w Korei[4]. Czasem w ten sposób sprowadzane są także samochody używane (pre-owned, second hand car). Innym powodem stosowania systemu SKD może być gorsze początkowo wyszkolenie załogi nowego oddziału fabryki lub mała liczba krajowych dostawców mających odpowiedni certyfikat[5].
Przypisy
edytuj- ↑ Montaż samochodów w przedwojennej Polsce – Lilpop Rau & Loewenstein, oldtimery.com [dostęp 2012-04-04]
- ↑ Otwarcie nowego centrum CKD Škoda Auto, AutoCentrum.pl [dostęp 2012-04-04]
- ↑ Volkswagen made in Indonesia, menstream.pl [dostęp 2012-04-04]
- ↑ Dlaczego fabryka FSO musiała upaść, Wirtualna Polska [dostęp 2012-04-04]
- ↑ Chińczycy będą produkować auta w Europie, hotmoney.pl [dostęp 2012-04-04]
Bibliografia
edytuj- „Auto Świat”, Czym różni się system CKD od system SKD [dostęp 2012-04-04]
- Motosłownik, www.autocentrum.pl [dostęp 2012-04-04]