Otwórz menu główne

Szczecińska Kolej Metropolitalna

Szybka kolej miejska w aglomeracji szczecińskiej

Szczecińska Kolej Metropolitalna – realizowany projekt systemu szybkiej kolei miejskiej, łączącej szczecińskie osiedla: Prawobrzeża z centrum Szczecina oraz Policami, Goleniowem, Stargardem i Gryfinem, który wykorzystywałby istniejący układ torów kolejowych i stacji.

Szczecińska Kolej Metropolitalna
Dane ogólne
Lokalizacja Szczeciński Obszar Metropolitalny, Polska
Rodzaj transportu Kolej aglomeracyjna, Szybka kolej miejska
Data uruchomienia 2022 (planowane)
Infrastruktura
Planowany przebieg i przystanki Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej.jpg
Planowany przebieg i przystanki Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej - opcja 1
Całkowita
długość linii
118 km
Liczba linii 4 (planowane)
Liczba pojazdów Wynikająca z zapotrzebowania
Liczba stacji 40
Inne informacje
Rozstaw toru 1435 mm

HistoriaEdytuj

Lata 70.Edytuj

W latach 70. wykorzystanie istniejących linii kolejowych i ewentualne oddzielenie linii tramwajowych do głębokich wykopów uznano za niewystarczające.

W związku z tym pojawiła się koncepcja budowy systemu szybkiej kolei miejskiej, która posiadałaby również właściwości metra. Firma Transprojekt wytyczyła przebieg trasy, o długości 29,630 km (łącznie z tunelem o długości 3 km), posiadającą 26 stacji. Stację postojową zaplanowano jako Żelechowa I.

Według stanu na rok 1978 trasa będzie w pełni niezależna od sieci PKP, choć są informacje o wariancie wspólnym na odc. Szczecin Główny-Regalica podg. Zakładano również odgałęzienia sieci. Linia miałaby biec od Zakładów Chemicznych, przez Police, następnie łączyłaby się z odgałęzieniem ze stacji Zakłady Chemiczne II, Police Zachodnie i Osiedle Greckie. Następnie przez Mścięcino, Skolwin, Przęsocin III, Przęsocin II, Przęsocin I, Warszewo II, Warszewo I, Żelechową II, Żelechową I, Drzetowo, Stocznię. Po minięciu w linii prostej stacji kolejowej Szczecin Niebuszewo linia schodziłaby pod ziemię. Potem pod aleją Wyzwolenia i aleją Niepodległości, gdzie przy skrzyżowaniu Al. Wyzwolenia i ul. Rayskiego miała powstać stacja Centrum. Obecnie istniejące przejście podziemne w tym miejscu było planowane jako zejście do tej stacji. Kolejna stacja to Brama Portowa. Po minięciu tej stacji linia wychodziłaby na powierzchnię, przed stacją Dworzec Główny. Po przekroczeniu Odry (Zachodniej) linia przebiegałaby w miejscu obecnego torowiska tramwajowego, gdzie przewidywano stacje Parnica, Port Centralny, Gdańska, Basen Górniczy, Port Barkowy, Lotnisko, Zdroje, Klęskowo II, Klęskowo I. Dalszy przebieg jest oznaczony jako „przewidywana rozbudowa” i posiada stacje Słoneczna, Słoneczna II, Góry Bukowe, Płonia i Śmierdnica.

 
Projekt przebiegu SKM w Szczecinie[1] opracowany przez Stowarzyszenie SENS[2] złożony do UM w Szczecinie wraz z wnioskiem o zlecenie studium wykonalności projektu[3]

Ponadto koncepcja zakładała odgałęzienie od stacji Warszewo II przez Warszewo III, Osów, Las Arkoński, Stoki, Niemierzyn, Łękno, Pogodno, Osiedle Przyjaźni, Turzyn, Plac Kościuszki do Dworca Głównego, gdzie linia łączyłaby się z główną linią SKM.

Zakładano prędkość 90 km/h, oraz częstotliwość kursowania co 30 minut. Częściowo na podstawie tej koncepcji opracowano później projekt Szczecińskiego Szybkiego Tramwaju.

Osobny artykuł: Szczeciński Szybki Tramwaj.

2002Edytuj

W roku 2002 Adam Fularz zaprezentował koncepcję SKM dla Szczecina, przy wykorzystaniu istniejących linii kolejowych. Głównym założeniem jest komunikacja prawobrzeża z lewobrzeżem. Koncepcja przewiduje następujące linie:

2013Edytuj

W 2013 roku Stowarzyszenie Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego złożyło wniosek o dofinansowanie w Konkursie dotacji na działania wspierające jednostki samorządu terytorialnego w zakresie planowania współpracy w ramach miejskich obszarów funkcjonalnych (edycja 2) zorganizowanego przez Ministerstwo Rozwoju Regionalnego w ramach Programu Operacyjnego Pomoc Techniczna 2007-2013. Projekt pod nazwą "Strategia Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych. Wzmacnianie obszaru funkcjonalnego poprzez integrację transportu publicznego na obszarze Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego" zdobył drugie miejsce w konkursie i uzyskał dofinansowanie w wysokości 2.215.710,00 zł[4]. W ramach projektu założone zostały opracowania do wykonania:

  • Strategia Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego,
  • Pogłębiona diagnoza Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego (materiał badawczy),
  • Zintegrowana Strategia Transportu Publicznego SOM na lata 2014-2020,
  • Studium wykonalności Integracji organizacyjnej, taryfowej i biletowej w SOM,
  • Studium wykonalności Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej.

2014-2015Edytuj

17 września 2014 roku Stowarzyszenie Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego podpisało umowę na wykonanie opracowanie m.in. studium wykonywalności dla projektu "Budowy Szczecińskiej Kolei Metropolitarnej". Sieć SKM składałaby się z 4 linii łączących Szczecin z Policami, Goleniowem, Stargardem i Gryfinem. 27 maja 2015 udostępniono gotowe studium wykonywalności[5]. Uruchomienie systemu kolei metropolitalnej w Szczecinie planowane jest na rok 2021. Szacuje się, że koszty uruchomienia SKM wyniosą od 580 mln do 780 mln zł.[6][7]

2016Edytuj

 
Źródło: Biuro SSOM

W roku 2016 Stowarzyszenie Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego przystąpiło do aktualizacji Studium wykonalności SKM celem dostosowania dokumentacji przedprojektowej na potrzeby złożenia wniosku o dofinansowanie dla projektu w konkursie w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014-2020. Stowarzyszenie SOM zostało koordynatorem działań, natomiast chęć przystąpienia do realizacji projektu wyraziły Województwo zachodniopomorskie, Gmina Miasto Szczecin, Gmina Miasto Stargard, Gmina Goleniów, Gmina Gryfino, Gmina Kobylanka, Gmina Police, Gmina Stargard oraz zarządca infrastruktury kolejowej - Spółka PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Formalna wola współpracy zostanie potwierdzona podpisaniem umowy partnerstwa[8]. Zaktualizowane studium wykonalności zakłada uruchomienie przewozów na sieci kolei metropolitalnej w 2022 roku.

29 listopada 2016 roku Centrum Unijnych Projektów Transportowych ogłosiło nabór w trybie konkursowym wniosków o dofinansowanie w ramach Osi Priorytetowej V - Rozwój transportu kolejowego w Polsce Działanie 5.2. - Rozwój transportu kolejowego poza TEN-T, przeznaczonego dla projektów infrastrukturalnych dotyczących kolei miejskich[9] z terminem naboru do dnia 28 lipca 2017 roku.

2018Edytuj

12 marca 2018 roku ogłoszono, że projekt Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej uzyskał unijne dofinansowanie w wysokości 85% wartości projektu[10]. Pod koniec kwietnia PKP PLK rozstrzygnęła przetarg na modernizację linii kolejowej nr 406 oraz fragmentów linii nr 273, 351, 401. W przetargu zwyciężyła firma Trakcja PRKIiI, która zobowiązała się do zrealizowania projektu w ciągu 25 miesięcy[11]. 9 maja 2018 roku w siedzibie zachodniopomorskiego Urzędu Wojewódzkiego podpisana została umowa potwierdzająca przyznanie projektowi Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej dofinansowania w wysokości 512 mln zł. Rozpoczęcie pierwszych prac budowlanych zaplanowano na rok 2019[12].

2019Edytuj

W kwietniu 2019 r. Stowarzyszenie Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego przedstawiło sieć planowanych połączeń Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej wraz z rozmieszczeniem planowanych przystanków[13]. Pod koniec tego samego miesiąca na stację w Policach dostarczono pierwsze wagony z szynami przeznaczonymi do modernizacji linii kolejowej nr 406[14].

PrzypisyEdytuj

  1. Koncepcja Szybkiej Kolei Miejskiej w Szczecinie. [dostęp 2011-11-20].
  2. Wniosek dotyczący SKM. [dostęp 2011-11-20].
  3. Coraz szersze zainteresowanie SKM Szczecin. [dostęp 2011-11-20].
  4. Ministerstwo Rozwoju Regionalnego - Lista wniosków po ocenie merytorycznej, www.popt.2007-2013.gov.pl, 9 grudnia 2013 [zarchiwizowane z adresu].
  5. Trzy warianty budowy Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej przygotowane
  6. Jaka będzie Szczecińska Kolej Metropolitalna? Powstaną cztery linie
  7. Szczecińska Kolej Metropolitalna ruszy w 2021. Dziś podpisano umowę
  8. Martyn Janduła, Szczecińska Kolej Metropolitalna coraz bliżej realizacji, „Rynek Kolejowy”, 1 października 2016 [dostęp 2017-03-23].
  9. Ogłoszenie o naborze w konkursie Nr POIiŚ.5.2/2/16, Centrum Unijnych Projektów Transportowych, 29 listopada 2016 [zarchiwizowane z adresu].
  10. Ponad pół miliarda zł dofinansowania dla Szczecińskiej Kolei M ... - Region - Radio Szczecin, radioszczecin.pl [dostęp 2018-03-12] (pol.).
  11. Witold Urbanowicz: SKM Szczecin. PKP PLK wybierają wykonawcę linii do Polic oraz elementów linii 273, 351 oraz 401 (pol.). transport-publiczny.pl. [dostęp 2018-05-10].
  12. Andrzej Kutys: Szczecińska Kolej Metropolitalna przeszła do fazy realizacji (pol.). radioszczecin.pl. [dostęp 2018-05-10].
  13. Witold Urbanowicz: SKM Szczecin z zatwierdzonymi nazwami przystanków i stacji [schemat]. Transport Publiczny, 2019-04-16. [dostęp 2019-05-25].
  14. Andrzej Kraśnicki Jr.: Szyny i podkłady dojechały. To oznacza początek prac przy budowie kolei metropolitalnej. szczecin.wyborcza.pl, 2019-04-28. [dostęp 2019-05-25].

Linki zewnętrzneEdytuj