Szczecińsko-Polickie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne

Szczecińsko-Polickie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne Sp.z o.o. (skrót SPPK) – przedsiębiorstwo zajmujące się prowadzeniem przewozów autobusowych (głównie w komunikacji miejskiej) w gminie Police oraz Szczecinie z siedzibą w Policach przy ul. Fabrycznej 21.

Szczecińsko-Polickie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne Sp. z o.o.
Ilustracja
MAN SG313 Lion's Classic G na Placu Rodła w Szczecinie
Państwo  Polska
Siedziba Police, Szczecin
Data założenia 1 lutego 1997
Położenie na mapie Polic
Mapa lokalizacyjna Polic
Szczecińsko-Polickie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne Sp. z o.o.
Szczecińsko-Polickie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne Sp. z o.o.
Położenie na mapie Polski
Mapa lokalizacyjna Polski
Szczecińsko-Polickie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne Sp. z o.o.
Szczecińsko-Polickie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne Sp. z o.o.
Położenie na mapie województwa zachodniopomorskiego
Mapa lokalizacyjna województwa zachodniopomorskiego
Szczecińsko-Polickie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne Sp. z o.o.
Szczecińsko-Polickie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne Sp. z o.o.
Położenie na mapie powiatu polickiego
Mapa lokalizacyjna powiatu polickiego
Szczecińsko-Polickie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne Sp. z o.o.
Szczecińsko-Polickie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne Sp. z o.o.
Położenie na mapie gminy Police
Mapa lokalizacyjna gminy Police
Szczecińsko-Polickie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne Sp. z o.o.
Szczecińsko-Polickie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne Sp. z o.o.
Ziemia53°33′18,68″N 14°33′27,07″E/53,555190 14,557520
Strona internetowa
Przystanek komunikacji miejskiej w Policach (Police MOK nż)

Funkcjonuje jako samodzielna spółka od 1 lutego 1997 r. kiedy to wydzielono ją z MZK Szczecin. Początkowo udziały w spółce podzielone były po połowie pomiędzy gminą Miasto Szczecin a powiatem polickim. Po podwyższeniu kapitału zakładowego, 66% udziałów w spółce posiadają Police.

Obsługuje następujące linie komunikacji miejskiej organizowanej przez Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego w Szczecinie: 63, 101, 102, 103, 106, 107, 109, 110, 111, oraz linie nocne 524 i 526. Oprócz tego firma wykonuje przewozy pracownicze dla Zakładów Chemicznych Police, obsługuje Linię Samorządową (linia niepodlegająca pod ZDiTM) łącząca Police z Trzebieżą oraz Linię Działkową.

TaborEdytuj

Zajezdnia posiada 52 sztuki autobusów, w tym 48 pojazdów z obniżoną lub niską na całej długości podłogą. Tabor składa się z następujących pojazdów:

IstniejącyEdytuj

Zdjęcie Nazwa modelu Liczba Rok produkcji Inna informacja
  MAN NL283 1 2004

Eksploatacja tych wozów rozpoczęła się w grudniu 2004 roku. Na chwilę obecną pozostał tylko jeden egzemplarz – #3029. Jeden z nich – #3028, został wycofany w styczniu 2020 roku.

  MAN NL283 Lion’s City 13 2005, 2012-2016, 2018, 2019 Eksploatacja tych autobusów zaczęła się w 2009 roku. Wówczas sprowadzono taki pojazd z 2005 roku jako używany z ForBusa z Bydgoszczy (obecnie Mobilis sp. z o.o.). Kolejne sztuki tego typu autobusów były kupowane jako fabrycznie nowe w latach 2012-2016, 2018 i 2019[1].
  MAN NG313 2 2004

Ich stopniowe wycofywanie rozpoczęto w 2016 roku, w związku z dostawami nowych Solarisów i MANów. Na chwilę obecną pozostały dwa egzemplarze – #758 i #759.

  MAN NG 3x3 Lion’s City G 14 2012-2016, 2018, 2019

Posiadają klimatyzację, niskopodłogowe autobusy przegubowe, kupowane jako fabrycznie nowe w latach 2012-2016, 2018 i 2019[2] [3].

  MAN SG313 Lion’s Classic G 4 2005

Te wozy wprowadzono do eksploatacji w grudniu 2006 roku. Na dzień dzisiejszy jest to jedyne polskie przedsiębiorstwo komunikacyjne z tym modelem autobusu.

  Solaris Urbino 12 III 11 2011, 2017 Posiadają klimatyzację, niskopodłogowe w barwach SPPK.
  Solaris Urbino 18 III 7 2011, 2017 Posiadają klimatyzację, niskopodłogowe w barwach Szczecina (wozy z 2017 roku w barwach SPPK).

Tabor wycofanyEdytuj

Zdjęcie Nazwa modelu Liczba Rok produkcji Inna informacja
  Ikarus-Zemun IK160P 5 1989 Te autobusy zostały przekazane przez Zakłady Chemiczne Police w listopadzie 1997 roku. Nadano im numery #744-#748. Niestety okazało się, że te wozy są w fatalnym stanie technicznym i z tego powodu na początku 1999 roku podjęto decyzję o kasacji dwóch egzemplarzy #745 i #748 oraz skierowanie na remont do słupskiej Kapeny pozostałych trzech egzemplarzy #744, #746 i #747. Tego typu pojazdy kursowały głównie na linii Samorządowej, liniach pracowniczych obsługiwanych przez SPPK oraz sporadycznie na liniach 107 i F. W 2002 roku skanibalizowano wóz #747. Pod koniec 2004 roku po dostawie MAN-ów NG313 skreślono ostatnie dwie sztuki Ikarusów-Zemunów IK160P[4].
  Ikarus 280.26 30+13 1982, 1983, 1985, 1986, 1989, 1990 W latach 1986 i 1987 do zajezdni Police przybyło 30 sztuk fabrycznie nowych Ikarusów 280.26. Nowością w nich były felgi pełne oraz malowanie kremowo-czerwone w proporcji 1:1. W 1995 roku do zajezdni Police trafiło trzynaście Ikarusów przekazanych z zajezdni Klonowica w związku z dostawą nowych autobusów Volvo B10MA. Polickie Ikarusy w przeciwieństwie do rówieśników z zajezdni Klonowica i zajezdni Dąbie nie przechodziły poważnych napraw głównych, co skutkowało tragicznym stanem technicznym. Ich prawdziwy odwrót nastąpił po dostawie autobusów MAN. W 2006 roku po dostawie MAN-ów SG313 Lion’s Classic G wycofano ostatnie cztery sztuki Ikarusów 280.26, z czego jedna sztuka została przerobiona na pogotowie techniczne, które pełniło służbę do 2019 roku.
  Jelcz M081MB 1 2001 Jedyny autobus klasy MINI w SPPK Police. W sierpniu 2001 roku zakupiono jedną sztukę Jelcza M081MB. Nadano mu numer #602. Był przeznaczony do obsługi linii powiatowej. W 2003 roku zlikwidowano linię powiatową i z tego powodu ten Jelcz służył jako głęboka rezerwa (w 2006 roku pojawiał się na linii 102A). W marcu 2009 roku został sprzedany do MZK Chojnice, gdzie otrzymał numer #157.
  Jelcz 120M 7 1996, 1997 W 1997 roku spółka zakupiła siedem sztuk tego typu pojazdów, z czego cztery sztuki zostały wniesione aportem przez MZK Szczecin. Nadano im numery #3004-#3010. W przeciwieństwie do egzemplarzy ze Szczecina posiadały polski silnik SWT11/300/1, oraz manualną skrzynię biegów S4-95. W lutym 2001 roku w Poddyminie uległ pożarowi wóz #3010, co spowodowało kasację tego wozu. W 2005 roku ze względu na tragiczny stan techniczny zezłomowano wóz #3006. Prawdziwy odwrót od tej serii nastąpił w latach 2009 i 2010.
  Jelcz M11 58+2 1985-1987, 1989, 1990 Pierwsze nowe autobusy, które dotarły do zajezdni Police na początku jej istnienia. W latach 1985–1990 dostarczono 58 fabrycznie nowych autobusów Jelcz M11 o numerach taborowych #618-#672 oraz #3001-#3003, w tym dwie sztuki Jelczy M11 przekazanych z zajezdni Klonowica (#618”, #671”). W 1993 roku do zajezdni Klonowica i Dąbie przekazano po dwadzieścia sztuk (dziesięć na każdą zajezdnię) najbardziej niepotrzebnych Jelczy M11. Na przełomie wieków rozpoczęto remonty niektórych Jelczy M11 polegające na wstawieniu ekspozytora z Jelczy 120M oraz przemalowaniu poręczy na żółty kolor. Prawdziwy odwrót Jelczy M11 nastąpił w XXI wieku po dostawie nowych i używanych MAN-ów NL2x2 i NLxx3. Ostatnie dwa egzemplarze wycofano w 2011 roku w związku z dostawą nowych Solarisów Urbino 12 III.
  MAN NL2x2 7 (NL222), 4 (NL262) 1997-2000 Pierwsze niskopodłogowe autobusy MAXI w SPPK Police. W listopadzie 1999 roku dostarczono pięć autobusów MAN NL222. Otrzymały numery #3011-#3015. W odróżnieniu od MAN-ów NG312 posiadały dużą liczbę uchylnych okienek. W 2000 roku dostarczono szóstą sztukę MAN-a NL222 #3016. Od pozostałych egzemplarzy wyróżniał się pulpitem VDO, znanym z MAN-ów trzeciej generacji, oraz ciemnozieloną tapicerką obić ściennych[5]. W 2005 roku rozpoczęto zakupy używanych MAN-ów NL262 (#3030-#3032). Pierwsze trzy sztuki używanych ośmioletnich MAN-ów pochodziły z BVG Berlin wyróżniające się klimatyzacją całopojazdową i szaro-żółtym malowaniem[6]. Kolejne dwie sztuki używanych MAN-ów NL222 i NL262 dostarczono odpowiednio w 2007 roku (#3035) i 2010 roku (#3039). Od 2011 roku w związku z dostawą nowych MAN-ów i Solarisów rozpoczęto ich stopniowe wycofanie. W 2015 roku pierwszy policki MAN NL222 stał się altanką działkową. Ostatnia sztuka tego typu została wycofana w maju 2017 roku w związku z dostawą nowych Solarisów Urbino 12 III.
  MAN NG xx2 10 (NG312), 4 (NG262) 1997-1999 Pierwszy powiew zachodu na zajezdni Police. We wrześniu i październiku 1998 roku dostarczono pięć niskopodłogowych przegubowych MAN-ów NG312. Wozy otrzymały numery #749 do #753. Były to także pierwsze autobusy z automatyczną skrzynią biegów na zajezdni Police. W marcu 1999 roku dostarczono szósty egzemplarz – #754. Od braci wyróżniał się możliwością otwierania drzwi przez pasażera, oraz poręczami w kolorze zielonym. W 2005 roku zakupiono również cztery sztuki ośmioletnich MAN-ów NG312 o numerach #761-#764, sprowadzonych z BVG Berlin. Od pozostałych egzemplarzy wyróżniały się klimatyzacją całopojazdową, nowszym typem pulpitu, fotokomórkami w drzwiach i nadwoziem koloru szaro-żółto-białego[7]. W czerwcu 2006 roku dokupiono tym razem trzydrzwiowe MAN-y NG262 o numerach #765-#768, pochodzące z Oslo – rocznik 1998. Wyróżnikiem był ich kolor czerwony, oraz monitoring i kamera cofania[8]. W 2011 roku po dostawach nowych MAN-ów i Solarisów rozpoczęto stopniowe wycofanie tego typu pojazdów. W 2012 roku jeden egzemplarz z pierwszej dostawy miał trafić do Muzeum Techniki i Komunikacji, ale niestety do tego nie doszło. Ostatni egzemplarz MAN-a NGxx2 wycofano w sierpniu 2017 roku po dostawie nowych Solarisów Urbino 18 III.
  MAN NL313-15 5 2000 Pierwsze niskopodłogowe autobusy o długości 15 metrów na terenie szczecińsko-polickiej komunikacji miejskiej. Ich debiut nastąpił w dniu 1 sierpnia 2002 roku na liniach 101, 107 i F. Od dnia 30 sierpnia 2005 roku zaprzestano wysyłania taboru piętnastometrowego na linię 107 z powodu dużego tłoku, zwłaszcza w soboty. Od tej pory kursowały wyłącznie na liniach 63, 101, F i przewozach szkolnych. Od czerwca 2017 roku rozpoczęto ich wycofywanie z eksploatacji w związku z dostawą nowych Solarisów i MAN-ów. Ostatni egzemplarz został wycofany 15 maja 2020 roku w związku ze zmniejszeniem liczby taboru po zawieszeniu linii F.

Zobacz teżEdytuj

PrzypisyEdytuj

  1. Marcin Stefanowicz, Encyklopedia: MAN NL283 (A21), Serwis KOMIS [dostęp 2019-04-07].
  2. Marcin Stefanowicz, Encyklopedia: MAN NG323 (A23), Serwis KOMIS [dostęp 2019-04-07].
  3. Marcin Stefanowicz, Encyklopedia: MAN NG363 (A23), Serwis KOMIS [dostęp 2019-04-07].
  4. STMKM – Tabor historyczny, www.stmkm.szczecin.pl [dostęp 2018-08-08].
  5. Marcin Stefanowicz, Encyklopedia: MAN NL222 (A10), „Serwis KOMIS” [dostęp 2018-08-08].
  6. Marcin Stefanowicz, Encyklopedia: MAN NL262 (A10), „Serwis KOMIS” [dostęp 2018-08-08].
  7. Marcin Stefanowicz, Encyklopedia: MAN NG312 (A11), „Serwis KOMIS” [dostęp 2018-08-08].
  8. Marcin Stefanowicz, Encyklopedia: MAN NG262 (A11), „Serwis KOMIS” [dostęp 2018-08-08].