Otwórz menu główne

Tatra T1

Czechosłowacki tramwaj

Tatra T1tramwaj produkowany w latach 1952–1958 w zakładach ČKD w Pradze w Czechosłowacji. W ciągu sześcioletniego okresu produkcji wyprodukowano 287[1] tramwajów tego typu. Jest to pierwszy model tramwaju marki Tatra.

Tatra T1
Muzealna Tatra T1 w Ostrawie
Muzealna Tatra T1 w Ostrawie
Dane ogólne
Producent ČKD
Lata produkcji 1952–1958
Miejsce produkcji Republika Czechosłowacka Praga
Dane techniczne
Długość 13300 mm
Szerokość 2400 mm
Wysokość 3050 mm
Masa 16600 kg
Liczba i moc silników 4 × 40 kW
Prędkość maksymalna 58 km/h
Wnętrze
Liczba miejsc siedzących 26
Liczba miejsc ogółem 95
Portal Portal Transport szynowy

Spis treści

KonstrukcjaEdytuj

T1 to jednokierunkowy wagon silnikowy, wyposażony w troje drzwi i odbierak prądu typu pałąkowego (w latach 60. wymieniany na pantograf). Koncepcja budowy pochodzi z amerykańskiej specyfikacji PCC. Wewnątrz zamiast siedzeń umieszczone były podłużne drewniane ławki. Na przodzie wozu umieszczono pojedynczy reflektor, a nad dzieloną szyba przednią, ponad tablicą kierunkową, montowano czerwoną pięcioramienną gwiazdę. Wóz nazywany jest czasem żelazko (žehlička).

DostawyEdytuj

Państwo Miasto Typ Lata dostaw Liczba Numery taborowe
  Republika Czechosłowacka Koszyce T1 1956–1958 11 201–211
Most – Litvínov T1 1957–1958 34 201–234
Ołomuniec T1 1957–1958 10 101–110
Ostrawa T1 1955–1957 44 501–544
Pilzno T1 1955–1957 33 101–133
Praga T1 1951–1956 133 5001–5133
  PRL Warszawa T1 1955 2 501, 502
  ZSRR Rostów nad Donem T1 1957 20 301–320
Łączna liczba: 287

CzechosłowacjaEdytuj

 
Zabytkowa Tatra T1 w Pradze
 
Pulpit motorniczego koszyckiej Tatry T1

Dwa prototypy wyprodukowane zostały w 1951 roku i przeznaczone do testów w Pradze. Pierwszy z nich (oznaczony nr 5001) rozpoczął jazdy próbne 22 listopada 1951 roku, kolejny (nr taborowy 5002) rok później.

Wozy T1 eksploatowane były do lat 80. XX wieku, a ostatni został wycofany z ruchu w Pilźnie 4 kwietnia 1987 roku. Obecnie zobaczyć je można na terenie Czech w muzeach w Ostrawie (nr 528), Pilźnie (nr 121) i Pradze (nr 5001 i 5002) oraz Muzeum Techniki w Brnie (nr 5064 z Pragi). Egzemplarze z Ostrawy, Pilzna i Pragi są czynne i uczestniczą w przejazdach okolicznościowych. Na terenie Słowacji do celów muzealnych pozostawiono wagon o nr 203 z Koszyc.

PolskaEdytuj

Dwa egzemplarze wyprodukowane w 1955 roku zostały zakupione do Warszawy. Tam zostały przebadane przez polskich konstruktorów, a podpatrzone rozwiązania przyczyniły się do budowy tramwaju Konstal 13N. Następnie wozy przekazano do jazdy liniowej (nr 501 i 502), którą zakończyły w latach 60.

ZSRREdytuj

20 egzemplarzy wyprodukowanych w 1957 roku eksploatowanych było także w Rostowie nad Donem pod nr taborowymi 301–320.

Zobacz teżEdytuj

PrzypisyEdytuj

  1. Ryszard Piech: Tramwaje Tatry na przestrzeni dziejów (1). Infotram, 4 marca 2008. [dostęp 8 października 2009].

Linki zewnętrzneEdytuj