Toyota Camry

Toyota Camry – samochód klasy średniej wyższej, produkowany przez koncern Toyota od 1982 roku. Ze względu na niewysoką cenę zdobył dużą popularność w Ameryce Północnej i Australii, gdzie zdecydowano się na jego produkcję. Na obu tych kontynentach jest pozycjonowany w klasie średniej i kosztuje mniej więcej tyle co Avensis w Europie. Toyota Camry powstała wskutek podziału linii modelowej klasy średniej na „europejską” (modele Carina i Avensis) oraz „amerykańską” – model Camry. Ze względu na wysokie ceny paliw masowy rynek europejski preferuje mniejsze samochody mimo oferowania modelu Camry, to nieporównywalnie model Avensis (a wcześniej Carina) lepiej się sprzedaje niż Camry. W Polsce największą popularnością cieszył się model trzeciej generacji (XV10) produkowany w latach 1992-1996, ze względu na korzystne regulacje celno-podatkowe z początku lat 90.

Toyota Camry
Ilustracja
Toyota Camry 9. generacji
Producent Toyota
Okres produkcji od 1982
Miejsce produkcji Toyota, Aichi, Japonia;
Georgetown, Kentucky, USA;
Altona, Victoria, Australia;
Guangzhou, Chiny
Poprzednik Toyota Corona
Dane techniczne
Segment E
Typy nadwozia sedan, hatchback, kombi, coupé, kabriolet
Silniki R4, V6
Dane dodatkowe
Modele
bliźniacze
Toyota Aurion
Toyota Presara
Pokrewne Toyota Camry Solara
Toyota Avalon
Konkurencja Nissan Maxima
Ford Scorpio
Honda Legend
Audi A6
Volvo S80

Toyota Camry jest najpopularniejszym samochodem osobowym w USA (z wyłączeniem SUV-ów i pick-upów) od 1997 roku (z jednym rokiem przerwy w 2001 roku, kiedy sedana Toyoty jednorazowo wyprzedziła Honda Accord)[1][2][3].

W 2017 roku zaprezentowano ósmą generację modelu Camry, w Europie oferowanym wyłącznie z napędem hybrydowym o pojemności 2,5 l.

Nazwa Camry wywodzi się od japońskiego słowa kanmuri (korona)[4].

Celica Camry (A40/A50; 1979–1982)Edytuj

Nazwa "Camry" po raz pierwszy pojawiła się jako Celica Camry. Była to wersja sedan Celiki, choć konstrukcyjnie miała wiele wspólnego z Cariną (płyta podłogowa, główne podzespoły)[5]. W stosunku do Cariny Celica Camry była dłuższa i stylistycznie została uspójniona z Celicą XX/Suprą (A40). Celica Camry nie jest pierwszą generacją Camry, lecz jej poprzedniczką.

Celica Camry zadebiutowała w styczniu 1980 roku w sieci dealerskiej Toyota Corolla Store w Japonii. Produkcja rozpoczęła się w grudniu 1979 roku w fabryce Tsutsumi w prefekturze Aichi.

Samochód miał napęd na tylne koła, umieszczony z przodu silnik i zawieszenie typu four-link. Gama 4-cylindrowych silników obejmowała silnik 1.6 12T-U (TA41) i 1.8 13T-U (TA46). Wersje wyposażenia: 1600 LT, 1600 XT, 1800 LT, 1800 XT i 1800 XT Super Edition. W sierpniu 1980 roku Toyota wprowadziła na rynek najwyższą wersję wyposażenia (A50) z niezależnym zawieszeniem czterech kół i hamulcami tarczowymi przy czterech kołach. Wersja 1800 SX otrzymała silnik 1.8 3T-EU. Pojawiła się także wersje z silnikami 2.0 – wersja 2000 SE z silnikiem 2.0 21R-U i wersja 2000 GT z silnikiem 2.0 18R-GEU.

Camry 1. generacji (V10; 1982–1986)Edytuj

Toyota zaczęła produkcję Camry pierwszej generacji w marcu 1982 roku w fabryce Tsutsumi. Model V10 z benzynowymi silnikami serii S był oznaczany jako SV10, SV11 i SV12, a z silnikami Diesla z serii C jako CV10 i CV11.

W Japonii samochód wszedł do sprzedaży jako sedan 24 marca 1982 roku do sieci dealerskiej Toyota Corolla Store. Jednocześnie bliźniaczy model Toyota Vista trafił do sieci dealerskiej Toyota Vista Store. Pięciodrzwiowa Vista z nadwoziem liftback weszła do sprzedaży w sierpniu 1982. Model został umieszczony wyżej w hierarchii Toyoty od Cariny i Corony, które miały podobne wymiary. Camry trafiła na eksport do Australii, Europy i Ameryki Północnej.

Prace rozwojowe nad Camry pierwszej generacji zaczęły się w sierpniu 1977 roku. Miał na nie wpływ kryzys paliwowy z 1973 roku oraz z 1979 roku. Toyota, jak inni producenci, skupiła się na tym, by samochód był lekki, bardziej aerodynamiczny i zużywał mało paliwa. Jedną z konsekwencji było także przestawienie się z tylnego napędu na lżejszy i bardziej kompaktowy przedni napęd, który także przynosił oszczędność paliwa. Na zagranicznych rynkach Camry miała zastąpić Coronę T130 i konkurować z sedanem Honda Accord.

Camry V10 była pierwszą Toyotą z przednim napędem i poprzecznie zamontowanym silnikiem[6]. To pozwoliło zmniejszyć objętość komory silnika, co przy rozstawie osi 2600 mm zapewniło Camry dużą przestronność w klasie. Zbiornik paliwa trafił pod tylne siedzenia, zwiększając pojemność bagażnika. Kanciaste nadwozie zostało zaprojektowane z użyciem tunelu powietrznego, co zaowocowało płaskim dachem i jednoczęściowym zderzakiem ukształtowanym w taki sposób, by odpowiednio kierować przepływem powietrza. Współczynnik oporu powietrza wynosił CX 0,38 dla sedana i 0,36 dla liftbacka.

Camry otrzymała niezależne zawieszenie z kolumnami MacPhersona z przodu i z tyłu oraz ze stabilizatorem i drążkiem rozporowym z przodu. Układ kierowniczy typu rack and pinion, hamulce z wentylowanymi tarczami z przodu i hamulce bębnowe z tyłu. Innowacją był czujnik wykrywający zużycie klocków hamulcowych.

Camry V10 w JaponiiEdytuj

Silniki serii S i C zostały dostosowane do nowego layoutu. Początkowo Camry V10 otrzymała silnik o pojemności 1.8 i symbolu 1S-LU o mocy 100 KM (74 kW) i manualną skrzynię o 5 biegach S50. Od lipca 1982 roku była dostępna 4-biegowa automatyczna skrzynia.

W sierpniu 1982 dołączył silnik 2S-ELU o pojemności 2.0 i mocy 120 KM (88 kW), udoskonalona 5-biegowa skrzynia manualna S51 i 4-biegowa automatyczna.

W sierpniu 1983 dołączył 1,8-litrowy turbodiesel 1C-TL o mocy 80 KM (59 kW) wyłącznie dla japońskiej sieci dealerskiej Toyota Diesel Store.

W czerwcu 1984 pojawił się 2,0-litrowy silnik twin-cam 3S-GELU dla wyższych wersji wyposażenia, który dostarczał moc 140 KM (103 kW) lub 160 KM (118 kW). Dla niższych wersji wyposażenia przeznaczono silnik 1S-iLU 1.8 o mocy 85 KM (63 kW).

W sierpniu 1985 dotychczasowy turbodiesel został zastąpiony jednostką 2C-TL 2.0 o mocy 88 KM (65 kW).

W czerwcu 1984 roku Camry przeszła facelifting, otrzymując nowy grill, zderzaki, tylne lampy, tablicę wskaźników i zmiany w wersjach wyposażenia. Lusterka boczne zostały przeniesione z błotników na przednie drzwi w maju 1983 roku.

Camry V10 w USAEdytuj

W latach 1970-1980 zwrot ku mniejszym samochodom spowodowany kryzysem paliwowym podwoił udział japońskich samochodów w rynku w Stanach Zjednoczonych z 10 do 20 procent. To spowodowało napięcia między oboma krajami. Toyota zaczęła sprawdzać możliwości zbudowania fabryk w USA, po tym, jak w styczniu i kwietniu 1980 podobne inwestycje ogłosiły Honda i Nissan. W maju 1980 Toyota podjęła rozmowy z Fordem w sprawie założenia spółki joint venture, mającej produkować samochód kompaktowy. Toyota chciała, żeby Ford produkował w swojej fabryce model Camry, sprzedawany pod obiema markami, ale Ford nie był zainteresowany, bo Camry konkurowałaby z Fordem Tempo, który właśnie był w trakcie prac rozwojowych. Negocjacje zakończyły się bez efektów w czerwcu 1981 roku. W 1984 roku założyła spółkę joint venture z General Motors, dzięki której powstała fabryka NUMMI w Kalifornii produkująca Corollę. Potem, w 1988 roku Toyota wybudowała własną fabrykę w Georgetown, Kentucky, gdzie rozpoczęła produkcję nowej generacji Camry.

Sprzedaż Camry V10 w USA zaczęła się w marcu 1983 po rozpoczęciu eksportu w styczniu. Do 1985 roku sprzedało się 128 000 egzemplarzy. Lampy scalone wprowadzono do amerykańskiego modelu dla roczników 1983 i 1984. Do wyboru było nadwozie sedan i liftback z benzynowym silnikiem 2.0 2S-ELC o mocy 69 kW i 5-stopniową skrzynią manualną lub za dopłatą 4-stopniowym automatem. Opcjonalnie był dostępny turbodiesel 1.8 1C-TLC o mocy 54 kW. W 1985 roku auto przeszło facelifting. Silnik Diesla otrzymał opcjonalną automatyczną skrzynię, a w wyższej wersji wyposażenia LE pojawiła się opcjonalna elektroniczna tablica przyrządów. Dla rocznika 1986 dotychczasowy turbodiesel został zastąpiony jednostką 2C-TLC 2.0 o mocy 59 kW wyłącznie z automatyczną skrzynią, a silnik benzynowy zwiększył moc o 2 kW.

Camry V10 w EuropieEdytuj

W Europie i Wielkiej Brytanii Camry zadebiutowało w połowie 1984 roku jako sedan i liftback. Dostępne były trzy wersje wyposażenia - DX z benzynowym silnikiem 1.8 1S-L, GLi z benzynowym silnikiem 2.0 2S-EL oraz GLD, na początku z turbodieslem 1.8 1C-TL, a potem 2.0 2C-TL.

Camry V10 w AustraliiEdytuj

W Australii Camry była dostępna jako liftback ze stylistyką Visty, tylko w jednej wersji wyposażenia GLi, z benzynowym silnikiem 2.0 2S-EL o mocy 77 kW i manualną (5 biegów) lub automatyczną (4 biegi) skrzynią. Sprzedaż trwała od kwietnia 1983 do kwietnia 1987. Była to bardziej luksusowa alternatywa dla produkowanej na miejscu Corony T140. Opcjonalne wyposażenie obejmowało wspomaganie kierownicy, klimatyzację, elektrycznie otwierany szyberdach, elektryczne szyby i wyższej klasy system stereo. W sierpniu 1984 pojawił się model po faceliftingu z lepszym wyposażeniem standardowym, a na początku 1986 roku silnik benzynowy został dostosowany do benzyny bezołowiowej i zyskał 2 kW.

Camry 2. generacji (V20; 1986–1991/92)Edytuj

Camry V20 trafiła do sprzedaży w Japonii w sierpniu 1986 roku. W Japonii i USA była produkowana do sierpnia 1991 roku, a w Australii do listopada 1992 roku.

Model V20 również otrzymał bliźniaczy model Vista sprzedawany w Japonii, gdzie oba modele były dostępne z nadwoziem sedan, a na zagranicznych rynkach gama Camry została po raz pierwszy poszerzona o kombi. Vista była dostępna także jako czterodrzwiowy hardtop, o bardziej sportowej sylwetce dzięki obniżeniu linii dachu o 25 mm. Ta odmiana stała się potem podstawą dla Lexusa ES 250 produkowanego na amerykański rynek od czerwca 1989 do 1991 roku.

W okresie, kiedy opracowywana była Camry 2. generacji, Toyota zaczęła poświęcać więcej uwagi detalom i wykończeniu przy umiarkowanych kosztach, co zaowocowało wyższej jakości wykonania i materiałów. Stylistyka była mniej kanciasta niż w V10, a projektanci odeszli od japońskiej stylistyki na rzecz amerykańskiej – bardziej zaokrąglonej i aerodynamicznej. Współczynnik Cx dla sedana wynosił 0,34. Rozstaw osi pozostał taki sam, a długość wzrosła o 100 mm.

Platforma i większość komponentów pozostały te same, w tym niezależne zawieszenie wszystkich kół i stabilizatory poprzeczne z przodu i z tyłu oraz hamulce (wentylowane tarcze z przodu oraz hamulce bębnowe z tyłu, w niektórych wersjach zastąpione hamulcami tarczowymi. Kombi otrzymało układ hamulcowy zwiększający siłę hamowania przy większym obciążeniu. Koła w podstawowej wersji zwiększono z 13 do 14 cali.

Wszystkie silniki otrzymały wtrysk paliwa. Podstawowy silnik to 4-cylindrowa jednostka benzynowa 1.8 1S-i. Mocniejsze opcje to nowy 3S-FE oraz silnik GT 2.0 twin-cam o symbolu 3S-GE. Turbodiesel 2C-T miał pojemność 2.0 l. Silniki były parowane ze skrzynią manualną (5 biegów) lub automatem (4 biegi).

W kwietniu 1987 pojawiły się flagowe sedany Camry Prominent i Prominent G z 2.0-litrowym silnikiem V6 1VZ-FE V6, chromowanym grillem, zderzakami w amerykańskim stylu, drewnianymi zdobieniami wnętrza, elektrycznie sterowanymi fotelami i elektroniczną tablicą przyrządów. Stały napęd na 4 koła był dostępny od października 1987 roku. Camry Prominent z nadwoziem hardtop wszedł na rynek w sierpniu 1988. W tym samym miesiącu benzynowy silnik 1.8 został zastąpiony przez silnik twin-cam 4S-Fi.

Edycje specjalne Camry obejmowały: sedana Lumière S (styczeń 1989), Prominent X hardtop (maj 1989), sedana Lumière G (czerwiec 1989), i sedana XT Saloon Special (styczeń 1990).

W Australii obok Toyoty Camry był sprzedawany także bliźniaczy model Holden Apollo, oparty na Camry V20 po faceliftingu. W sprzedaży od sierpnia 1989 do marca 1993 roku[7].

Camry V20 w PolsceEdytuj

W drugiej połowie 1987 roku do Polski trafił model Camry XLD (VX20) z 2-litrowym turbodieslem 2C-T o mocy 84 KM. Najpierw dostępny był tylko sedan, a od końca lat 80. także kombi. Samochód o długości 4,5 metra. Nowością na polskim rynku było wspomaganie kierownicy należące do standardowego wyposażenia.

W styczniu 1989 roku władze PRL zakończyły reglamentację benzyny, co spowodowało, że już w następnym roku oferta Camry rozszerzyła się o wersje benzynowe o pojemnościach od 1,6 do 2,0 litrów.

W 1991 roku powstała firma Toyota Motor Poland. W ofercie nowego przedstawicielstwa marki znalazły się m.in. Camry. Flagowym modelem była wówczas Camry z silnikiem V6 3.0[8].

Camry 8. generacji (XV70; od 2017 )Edytuj

Ósma generacja
 
Toyota Camry VIII
Producent Toyota
Zaprezentowany North American International Auto Show 2017
Okres produkcji od 2017
Miejsce produkcji USA: Georgetown, Kentucky

Japonia: Toyota, Aichi

Chiny: Nansha

Indie: Bidadi

Malezja: Shah Alam

Rosja: Saint Petersburg

Tajwan: Kuanying

Tajlandia: Chachoengsao

Poprzednik Toyota Camry VII
Dane techniczne
Segment D
Typy nadwozia sedan
Silniki 2.5 R4 - benzynowy

3.5 V6 - benzynowy

2.5 R4 - napęd hybrydowy

Skrzynia biegów 8-biegowa, automatyczna

bezstopniowa eCVT

Napęd hybrydowy

benzynowy

Długość 4885 mm
Szerokość 1840 mm
Wysokość 1455 mm
Rozstaw osi 2825 mm
Masa własna 1595-1660 kg
Dane dodatkowe
Pokrewne Lexus ES
 
Toyota Camry w europejskiej specyfikacji przed faceliftingiem

Ósma generacja Toyoty Camry zadebiutowała na początku 2017 roku na North American International Auto Show w Detroit. Na rynku amerykańskim samochód wyposażono w benzynowe silniki 3.5 V6, 2.5 R4 oraz układ hybrydowy. W Europie jest dostępny tylko napęd hybrydowy.

Samochód zaprojektowano zupełnie od początku na modułowej platformie GA-K z serii TNGA, która pozwoliła na obniżenie środka ciężkości. Z tyłu auta zastosowano zwieszenie wielowahaczowe. Jest to bliźniaczy model względem Lexusa ES300, z którym dzieli napęd oraz płytę podłogową.

Napęd hybrydowy z silnikiem Dynamic Force 2,5 l o mocy 218 KM i z przekładnią planetarną e-CVT Sequential Shiftmatic, czyli z symulowanymi 6-biegami współpracuje z baterią niklowo-metalowo-wodorkową o pojemności 6,5 Ah. Silnik benzynowy ma moc 177 KM (131 kW). Otrzymał podwójny system zmiennych faz rozrządu Dual VVT-i – z VVT-iE po stronie dolotowej i VVT-i po stronie wydechowej. Silnik elektryczny ma moc 88 kW.

Ma elektryczne wspomaganie kierownicy. Zawieszenie przednie – kolumny MacPhersona, zawieszenie tylne – podwójne wahacze poprzeczne.

Przy przednich kołach zastosowano wentylowane tarcze o średnicy 328 mm i grubości 28 oraz pływające zaciski, natomiast z tyłu pełne tarcze 281x12 z pływającymi zaciskami[9].

Camry 8. generacji w EuropieEdytuj

Europejska premiera Toyoty Camry miała miejsce 2 października 2018 na salonie samochodowym w Paryżu w 2018 roku. Na rynkach Europy Zachodniej i Środkowej jest oferowana wyłącznie z napędem hybrydowym. Model powrócił do Europy Zachodniej i Środkowej po 15 latach przerwy[9].

Toyota Camry jest wyposażona m.in. w pakiet systemów bezpieczeństwa czynnego Toyota Safety Sense z systemami PCS, ACC, LDA z SC, AHB i RSA, 10-calowy wyświetlacz HUD. System sterowania Human Machine Interface (HMI) integruje działanie 10-calowego kolorowego wyświetlacza Head-up Display, 7-calowego wyświetlacza między zegarami oraz 8-calowego ekranu dotykowego w konsoli środkowej z systemem multimedialnym Toyota Touch® 2 with Go z nawigacją. Dostępny był także opcjonalny 9-głośnikowy system audio JBL i automatyczna klimatyzacja z technologią Nano-e™[9].

Facelifting 2021Edytuj

W ramach faceliftingu dla rocznika 2021 Camry XV70 otrzymała odświeżoną stylistykę, odświeżone wnętrze z konsolą centralną z większym, 9-calowym ekranem dotykowym, nową wersję systemu multimedialnego z Apple CarPlay™ i Android Auto™ oraz pakiet systemów bezpieczeństwa Toyota Safety Sense w wersji 2.5 z nowymi systemami – PCS z funkcją wykrywania pieszych i rowerzystów, system zapobiegania zderzeniu czołowemu, wspomaganie kierownicy w razie ryzyka zderzenia oraz układ zapobiegania kolizjom na skrzyżowaniach (ITA)[10].

Camry 8. generacji w PolsceEdytuj

2 października 2018, w dniu europejskiej premiery Camry na targach w Paryżu, w Polsce rozpoczęła się przedsprzedaż nowego modelu, połączona z cykl pokazów w salonach Toyoty[11][12]. Produkcja egzemplarzy na polski rynek rozpoczęła się w lutym 2019, a sprzedaż w Polsce w drugim kwartale 2019 roku[12]. Sprzedaż Camry po faceliftingu w Polsce rozpoczęła się w połowie 2021 roku[13].


Silniki serii S montowane w Camry
Nazwa kodowa Rok Śr. cylindra Skok tłoka Kompresja Pojemność Moc Moment obrotowy Notatki
5S-FE 1990-92 87,1 mm 90,9 mm 9,5:1 2162 cm³ 130 KM (97 kW)@5400 obr. 145 (196 Nm)@4400 obr. Celica ST184 (5. gen.) Australia, MR2 (SW21), Toyota Camry
5S-FE 1993-2001 87,1 mm 90,9 mm 9,5:1 2162 cm³ 135 KM (101 kW)@5400 obr. 145 (196 Nm)@4400 obr. Celica ST204 (6. gen.) Australia, Toyota Camry
5S-FE 1997-1999 b\d b\d b\d b\d 133 KM @5200 obr. 147 @ 4400 obr. Camry (4. gen.) głównie zmiany w stylistyce nadwozia
5S-FE 2000-2001 87,0mm 91,0mm 9,5:1 2164 cm³ 136 KM @5200 obr 150 @4400 obr. Camry (4. gen.) głównie zmiany w stylistyce nadwozia

PrzypisyEdytuj

  1. Michał Ignaszak-19 sierpnia 2019, Toyota Camry: W USA lider sprzedaży od 22 lat, moto.rp.pl, 19 sierpnia 2019 [dostęp 2021-04-30] (pol.).
  2. Joey Capparella, 25 Best-Selling Cars, Trucks, and SUVs of 2020, Car and Driver, 6 stycznia 2021 [dostęp 2021-04-30] (ang.).
  3. Chris Tulumba·Top Level Reports, 2019 US Passenger Car Sales Figures By Model, GCBC [dostęp 2021-04-30] (ang.).
  4. Toyota Camry – historia ewolucji, motoryzacja.interia.pl [dostęp 2021-04-30] (pol.).
  5. Toyota Camry – historia ewolucji, motoryzacja.interia.pl [dostęp 2021-04-30] (pol.).
  6. Toyota Jidōsha Kabushiki Kaisha, Toyota Jidōsha Kōgyō Kabushiki Kaisha, Toyota: A History of the First 50 Years, Toyota Motor Corporation, 1988 [dostęp 2021-04-30] (ang.).
  7. GoAutoMedia-The GoAuto Team, Holden Apollo Used Car Research & History, GoAuto [dostęp 2021-05-04] (ang.).
  8. Camry – Carina – Avensis – Camry. Średniej wielkości sedany Toyoty w Polsce - Motoblog.complexpr.pl, motoblog.complexpr.pl [dostęp 2021-04-30].
  9. a b c Nowa Toyota Camry Hybrid - Toyotanews.eu - Newsroom Toyota Central Europe, www.toyotanews.eu [dostęp 2021-04-30] (pol.).
  10. Odświeżona Camry Hybrid – nowy design i systemy bezpieczeństwa - Toyotanews.eu - Newsroom Toyota Central Europe, www.toyotanews.eu [dostęp 2021-04-30] (pol.).
  11. Rusza cykl przedpremierowych pokazów Toyoty Camry - Toyotanews.eu - Newsroom Toyota Central Europe, www.toyotanews.eu [dostęp 2021-04-30] (pol.).
  12. a b Ruszyła polska przedsprzedaż Toyoty Camry. Specjalnie dla polskich klientów Toyota Motor Poland przygotowała unikatową ofertę cenową - Toyotanews.eu - Newsroom Toyota Central Europe, www.toyotanews.eu [dostęp 2021-04-30] (pol.).
  13. Odświeżona Camry Hybrid – nowy design i systemy bezpieczeństwa - Toyotanews.eu - Newsroom Toyota Central Europe, www.toyotanews.eu [dostęp 2021-04-30] (pol.).

2. Porównanie bliźniaczych modeli Lexusa ES300 i Toyoty Camry https://dailydriver.pl/nowosci/premiery/lexus-es-nastepca-gs-klonem-toyoty-camry/