Tramwaje w Pilźnie

Tramwaje w Pilźnie (czes. Plzeň) – system komunikacji tramwajowej działający w Pilźnie, czwartym co do wielkości mieście w Czechach. Miasto posiada także komunikację autobusową i trolejbusową.

Tramwaje w Pilźnie
tramwaj
Ilustracja
Pilzneńskie Vario LF2/2 IN
Państwo  Czechy
Lokalizacja Pilzno
Operator Plzeňské městské dopravní podniky
Liczba linii 3
Lata funkcjonowania od 1899
Infrastruktura
Schemat sieci
System tramwajowy w 2020 r.
Długość sieci 21,7 km
Rozstaw szyn 1435 mm
Napięcie zasilania 600 V DC
Liczba zajezdni 1
Strona internetowa
Portal Portal Transport szynowy
Tramwaj typu T3 w zajezdni Slovany
Tramwaj KT8D5 w Pilźnie
Zabytkowy tramwaj Brožík/Zeman/Křižík z 1899 roku
Historyczny tramwaj Tatra T1 w zajezdni Slovany

HistoriaEdytuj

Koniec XIX wiekuEdytuj

W XIX wieku Pilzno, dzięki budowie nowych zakładów przemysłowych, rozwijało się tak szybko, że niezbędne było wprowadzenie systemu komunikacji miejskiej. Wybrano tramwaj elektryczny, a przewóz rozpoczęto 29 czerwca 1899. Sieć składała się z trzech jednotorowych linii (BoryLochotín, SkvrňanyNepomucká třída, NáměstíPlynárna) o rozstawie szyn 1435 mm – jedna z linii przebiegała przez rynek (obecnie Náměstí Republiky). System obsługiwało 20 wozów z firmy Brožík/Zeman z wyposażeniem elektrycznym firmy Křižík. W kolejnych latach zakupiono jeszcze 5 wagonów silnikowych i 4 doczepne.

Pierwsza połowa XX wiekuEdytuj

W latach 1910–1929 sieć była sukcesywnie wydłużana, a niektóre odcinki przebudowano na dwutorowe. 15 czerwca 1929 wybudowano drugą nitkę na rynku. Rozpoczęto także sprowadzanie dwuosiowych wozów tramwajowych firmy Ringhoffer z Pragi, w tym od 1938 bardziej pojemnych wozów z obniżoną podłogą, zwanych Trabuka.

Druga połowa XX wieku i współczesnośćEdytuj

Po II wojnie światowej rozpoczęto budowę nowych osiedli. 1 maja 1962 oddano linię na osiedle Světovar, a w 1973 na Skvrňany. Rozpoczęto także sprowadzanie nowych wozów T1 (w latach 1955–1957), T2 (1960–1962), a od 1964 także T3. Ostatecznie wybudowano jeszcze linie do osiedla Košutka (1980) i Bolevec (1986, ostatecznie oddana 26 maja 1990). Od tego czasu nie nastąpiły większe zmiany i obecnie sieć składa się z 3 linii i jednej zajezdni Slovany (druga zajezdnia Skvrňany, planowana w latach 80., nigdy nie powstała). 4 kwietnia 1987 wycofano wysłużone wagony T1 (jeden zachowano dla celów muzealnych), a w 1989 rozpoczęto eksploatację 12 sztuk nowych wozów KT8D5. Od 1995 przeprowadza się modernizacje wagonów T3 i KT8D5, zaś od 1998 rozpoczęto eksploatację częściowo niskopodłogowych wozów Škoda 03TAstra.

Dziś Pilzno jest obok Brna jednym z dwóch miast w Czechach, gdzie linia tramwajowa przebiega przez rynek. Ciekawostką jest także fakt, że w latach 80. odcięto bocznicę łączącą sieć z zakładami naprawczymi i tramwaje muszą być do nich wożone na specjalnych lawetach samochodowych.

PrzyszłośćEdytuj

Przez pewien czas istniał plan budowy tramwaju podziemnego, między innymi do osiedla Doubravka. Obecnie plany przewidują połączenie linii z dzielnicy Bory z obszarami przemysłowymi.

LinieEdytuj

Stan z 29 kwietnia 2020 r.[1]

Linia Trasa
  BolevecSlovany

Bolevec – Okounová – Bolevecká náves – Majakovského – Mozartova – U Gery – Lékařská fakulta – Pod Záhorskem – Sady Pětatřicátníků – Náměstí Republiky – Anglické nábřeží – Hlavní nádraží – Mikulášské náměstí – Jedlová – Liliová – Olšová – Vřesová – Slovany

  SvětovarSkvrňany

Světovar – Brojova – Radnice Slovany – Náměstí Generála Píky – Bazén Slovany – U Duhy – Mikulášské náměstí – Hlavní nádraží – Anglické nábřeží – Náměstí Republiky – Hlavní pošta – Palackého náměstí – CAN Skvrňanská – Škoda, III. brána – Přední Skvrňany – Malesická – Slovanské údolí – Školy Vejprnická – Karla Steinera – Macháčkova – Terezie Brzkové – Skvrňany

  KošutkaUniverzita

Plzeňka – Severka – Sokolovská – U Družby – Boženy Němcové – Zoologická zahrada – Pod Záhorskem – Sady Pětatřicátníků – U Práce – Masarykovo náměstí – Chodské náměstí – Dobrovského – Náměstí Míru – Dvořákova – Borský park – Bory – Technická

TaborEdytuj

Obecnie w ruchu znajdują się następujące tramwaje:

Zdjęcie Typ Modyfikacje i podtypu Liczba szt.
(stan z 2015 r.)[2]
  Tatra T3 Tatra T3M.0, Tatra T3R.P, Tatra T3R.PV, Tatra T3R.PLF 56
  Tatra KT8D5 Tatra KT8D5R.N2P 12
  Škoda 03T Škoda 03T (Astra) 10
  Tatra K3R-NT Tatra K3R-NT 4
  Vario LF VarioLFR.S 26
Vario LF plus Vario LFplus 4
  Vario LF2/2 IN VarioLF2/2 IN 4

Tabor historycznyEdytuj

Miasto posiada dwa czynne wozy historyczne:

  • Brožík/Zeman/Křižík nr 18 z 1899 (najstarszy na świecie tramwaj elektryczny poruszający się jeszcze o własnych siłach)
  • T1 nr 122 z 1956

W latach 2003–2008 eksploatowany był również prototyp tramwaju Škoda 05 T.

PrzypisyEdytuj

  1. Mapa MHD - Plzeňské městské dopravní podniky, a.s., www.pmdp.cz [dostęp 2020-04-29].
  2. PMDP - tramvaje. Seznam-autobusu.cz. [dostęp 2015-02-05].

Linki zewnętrzneEdytuj