Otwórz menu główne

Trolejbusy w Lublinie – jeden z trzech czynnych systemów trolejbusowych w Polsce (obok Gdyni i Tychów). Przewoźnikiem na liniach trolejbusowych jest Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne Lublin Sp. z o.o.

Trolejbusy w Lublinie
Trolejbusy w Lublinie
Trolejbus Solaris Trollino linii 160 na placu Łokietka
Dane ogólne
Lokalizacja Lublin  Polska
Rodzaj transportu trolejbus
Data uruchomienia 21 lipca 1953
Infrastruktura
Całkowita
długość linii
60 km
Liczba linii 11 + 1 turystyczna + 1 zjazdowa
Liczba pojazdów 110
Inne informacje
Operator MPK Lublin

Spis treści

HistoriaEdytuj

Dwudziestolecie międzywojenneEdytuj

Lublin jako miasto położone na wyżynie potrzebowało innego rodzaju transportu niż pojazdy z silnikami spalinowymi, które nie radziły sobie z pokonywaniem wzniesień. Pierwotnie planowano budowę linii tramwajowej, jednak w latach 20. XX wieku zaproponowano miastu wprowadzenie trolejbusów. Byłaby to pierwsza sieć trolejbusowa w Polsce. Ofertę jednak odrzucono, a pierwszym miastem w Polsce, w którym pojawiły się trolejbusy, stał się w 1930 Poznań.

Po uruchomieniu w 1927 lubelskiej elektrowni powrócono do planów budowy sieci tramwajowej, których realizację uniemożliwił jednak wybuch II wojny światowej. Po wojnie do planów tych powrócono, jednak ostatecznie – ze względu na koszty budowy torowisk – wybrano realizację trakcji trolejbusowej.

PRLEdytuj

 
Trolejbus Škoda 9Tr na placu Łokietka, widok sprzed 1977 r.

Budowa sieci trolejbusowej w Lublinie rozpoczęła się w 1952, a uruchomienie pierwszej linii (nr 15) nastąpiło 21 lipca 1953. Linia ta połączyła Dworzec Główny PKP z ul. Nowotki (dziś Radziszewskiego) i biegła ulicami: Pocztową, Kunickiego, pl. Bychawski, 1 Maja, Buczka (przez stary most na Bystrzycy), pl. Łokietka, Krakowskie Przedmieście i Al. Racławickie.

Jeszcze w 1953 wydłużono sieć trakcyjną przez ul. Kunickiego do pętli na Dziesiątej (przy ul. Mickiewicza), a w 1954 wydłużono trakcję przez Al. Racławickie do koszar (rejon dzisiejszego Ronda Honorowych Krwiodawców). Trolejbusy były holowane z zajezdni przy ul. Garbarskiej. Na początku używano wycofanych z Warszawy trolejbusów produkcji radzieckiej, a w latach 60. zakupiono trolejbusy produkcji czechosłowackiej. W 1958 wydłużono trakcję od pl. Łokietka na północ przez ul. Lubartowską do pętli na rogatce lubartowskiej. Na początku lat 60. nadal wydłużano sieć, m.in. do Abramowic, Sławina i przez ul. Lipową, al. Świerczewskiego, Młyńską, Dworcową. Oddano do użytku nową zajezdnię „Helenów” przy al. Kraśnickiej. Liczba linii zwiększała się: w roku 1964 było ich 10, a pięć lat później – 15. Pod koniec lat 60. sieć wydłużono na Majdanek, do Fabryki Samochodów przy Mełgiewskiej oraz na zachodnie osiedla mieszkaniowe LSM.

W późniejszym okresie liczba linii trolejbusowych zmniejszała się na korzyść linii autobusowych, głównie z powodu problemów z dostawami nowych pojazdów. Wprowadzenie nowoczesnych silników spalinowych pociągnęło za sobą decyzję o likwidacji sieci trolejbusowych w wielu miastach w Polsce. W Lublinie w 1972 roku zlikwidowano sieć do Sławina przez al. Warszawską, w kolejnych latach zdemontowano sieć na ul. Pocztowej i 1 Maja (od pl. Bychawskiego do pl. Dworcowego). W kolejnych latach trolejbusy w Polsce jeździły już tylko w Gdyni i Lublinie i groziła im likwidacja. Kryzys paliwowy lat 70. XX wieku spowodował jednak wycofanie się z planów likwidacji transportu trolejbusowego w tych miastach, a w innych (Tychy, Słupsk, Dębica) rozpoczęto nawet budowę nowych sieci. W Lublinie – mimo rozwoju nowych dzielnic – trakcji nie wydłużano.

Od 1975 po mieście jeździły nowoczesne pojazdy ZiU-9 produkcji ZSRR. W latach 80. i 90. zakupywano nowe fabrycznie trolejbusy Jelcz PR110E lub odzyskane ze zlikwidowanych sieci w Dębicy, Warszawie i Słupsku. Część pojazdów budowano w warsztatach MPK.

Od 1989Edytuj

W 1990 roku po raz pierwszy od wielu lat wydłużono sieć przez al. Kraśnicką na Węglin oraz przez nowo wybudowaną ul. Wolską. Kolejnym powodem zmniejszenia udziału trolejbusów w systemie komunikacyjnym miasta stało się w 1994 zamknięcie dla ruchu kołowego części Krakowskiego Przedmieścia. Kursującym tamtędy autobusom zmieniono trasy, a linie trolejbusowe – z braku innej możliwości – zlikwidowano. W późniejszych latach ze względu na kryzys taborowy ponownie planowano likwidację trakcji. Jednak zbudowano nowoczesny niskopodłogowy trolejbus Jelcz M121E.

 
Jelcz PR110E z 1991 roku jako trolejbus linii 153 na nowym odcinku trakcji na ul. W. Orkana. Widok z Galerii „Orkana”, 2008 r.

W 2000 przedłużono trakcję trolejbusową od pętli na ul. Lubartowskiej do ulicy Chodźki. Sieć modernizowano. W 2006 rozpoczęto budowę sieci na ul. Głębokiej (od ulicy Filaretów do Wileńskiej), Wileńskiej, Bohaterów Monte Cassino, Armii Krajowej i Orkana. Przy budowie trasy zastosowano najnowocześniejsze rozwiązania techniczne: elastyczną sieć na wysięgnikach, szybkoprzejezdne łuki i zwrotnice. Nową trasę oddano do użytku 17 grudnia 2007, kierując tędy trolejbusy linii 153. W kwietniu 2008 dobudowano lewoskręt dla trolejbusów z alei Piłsudskiego w ulicę Narutowicza. Dzięki temu od 5 maja trolejbusy linii 153 w kierunku Węglina jeżdżą zmienioną trasą, a ponadto znów wykorzystywany jest liniowo odcinek trakcji w ulicach Narutowicza, Głęboka i Filaretów w kierunku LSM, nieużywany od 2004, czyli od likwidacji linii 157. Zakupiono też trzy nowoczesne trolejbusy niskopodłogowe Solaris Trollino 12M. Rok później dostarczono kolejny trolejbus Solaris Trollino 12AC, którego zakup (podobnie jak budowę nowego odcinka trakcji) dofinansowała Unia Europejska. Przez kolejne lata w warsztatach MPK zbudowano trolejbus MAZ 203 oraz 3 Jelcze M121E. Przetarg na dostawę 15 trolejbusów wygrała spółka Solaris Bus & Coach, oferując model Solaris Trollino 12. MPK dostało dofinansowanie na następne 15 trolejbusów Trollino 12. Od 14 lipca 2011 liniowo jeżdżą wszystkie nowe Trollino 12. Następne 15 zostały dostarczone w lutym (10 szt.) oraz w marcu (5 szt.) roku 2012. Od 18 kwietnia 2012 wszystkie 30 Trollina 12S można spotkać w ruchu liniowym.

 
Bogdan/Ursus T701.16 linii 155 na ul. Zana, 2013 r.
 
Ursus CS18T na ul. Zana, 2018 r.

W tamtym czasie zaczęto realizować program rozwoju sieci trolejbusowej. Zbudowano nowe odcinki sieci trakcyjnej oraz zakupiono dwadzieścia trolejbusów 12-metrowych z dodatkowym napędem spalinowym, 38 trolejbusów 12-metrowych z dodatkowym napędem bateryjnym, a także dwanaście przegubowych trolejbusów z dodatkowym napędem bateryjnym. Pierwszy obejmujący dostawę dwudziestu 12-metrowych trolejbusów wygrał Solaris z modelem Solaris Trollino 12MB, wszystkie pojazdy zostały dostarczone w 2013 roku. Drugi przetarg na 38 trolejbusów także 12-metrowych zdobyło konsorcjum firm Ursus oraz Bogdan z modelem Bogdan/Ursus T701.16. Ostatnie zamówienie dotyczyło dwunastu trolejbusów przegubowych (18-metrowych). Wygrało je przedsiębiorstwo Solaris z pojazdem Solaris Trollino 18, które zostały dostarczone od maja do września 2014. Projekt modernizacji i rozbudowy sieci oraz zakup taboru trwał do roku 2015.

LinieEdytuj

Obecnie po Lublinie kursuje 11 linii trolejbusowych oraz 2 linie okresowe (cmentarna oraz turystyczna). W roku 2008 uruchomiono turystyczną linię trolejbusową obsługiwaną historycznym taborem.

Pierwsza linia trolejbusowa nosiła numer 15 (numery zawierały się w przedziale pomiędzy 15-26, w latach 1970–1972 kursowała z al. Warszawskiej na ul. Unicką linia 28), w późniejszym okresie liniom trolejbusowym przydzielano numery od 50 (50-60), wreszcie w związku z dalszym zwiększeniem liczby linii autobusowych w 1984 liniom trolejbusowym nadano numery od 150 (do 162 w szczytowym rozwoju linii). 1 października 2014 linią trolejbusową została linia 56, na którą skierowano wyłącznie trolejbusy hybrydowe z uwagi na brak trakcji zasilającej na części trasy przejazdu[1]. Podobnie uczyniono od 1 grudnia 2014[2] z linią nr 20 na której spory odcinek trasy znajduje się pod trolejbusową siecią trakcyjną, natomiast na pozostałym odcinku trolejbusy kursują na napędzie alternatywnym – co ciekawe, linia nr 20 była kiedyś w przeszłości linią trolejbusową. Od 1 marca 2015 roku trolejbusy z dodatkowym napędem w całości obsługiwały linię nr 9. 1 września 2015 linia ta otrzymała numer 159[3]. Od stycznia 2016 r. trolejbusami obsługiwana jest linia nr 19. 1 marca 2016 r. dokonano korekty przebiegu tras- powstały linie 157 i 161 (d. 28). Linia 150 uległa likwidacji[4].

Linie kursujące obecnie (stan od dnia 15 stycznia 2018)[5]:

Linia Schemat Trasa Liczba przystanków Średni czas przejazdu[potrzebny przypis]
151   Abramowice – Abramowicka – Kunickiego – pl. Bychawski – al. Piłsudskiego – Lipowa – Al. Racławickie – al. Kraśnicka – Węglin
i z powrotem
25 44 min
152   Abramowice – Abramowicka – Kunickiego – pl. Bychawski – Lubelskiego Lipca '80 – Stadionowa – Młyńska – Dworcowa – Gazowa – Stadionowa (powrót: Dworcowa – Młyńska – Stadionowa) – Muzyczna – Nadbystrzycka – Zana – Filaretów – Jana Pawła II – Granitowa – Osiedle Poręba
i z powrotem
26-27 34 min
153   Pancerniaków – Grygowej – Dekutowskiego – Droga Męczenników Majdanka – Fabryczna – Al. Zygmuntowskie – al. Piłsudskiego – Narutowicza – Głęboka – Wileńska – Bohaterów Monte Cassino – Armii Krajowej – Orkana – Roztocze – al. Kraśnicka – Węglin
i z powrotem
23 47 min
154   Węglin – al. Kraśnicka – Roztocze – Orkana – Armii Krajowej – Bohaterów Monte Cassino – Zana – Filaretów – Głęboka – Muzyczna – Stadionowa – Młyńska – Dworcowa – Młyńska (powrót: Dworcowa – Gazowa – Młyńska) – Stadionowa – Lubelskiego Lipca '80 – al. Unii Lubelskiej – Podzamcze – Unicka – Obywatelska – Chodźki – Chodźki – szpital
i z powrotem
25-26 40 min
155   Mełgiewska WSEI – Mełgiewska – Gospodarcza – Hutnicza – Łęczyńska – Wolska – pl. Bychawski – al. Piłsudskiego – Lipowa – Al. Racławickie – al. Kraśnicka – Zana – Zana ZUS
i z powrotem
22 42 min
156   Felin – Doświadczalna – Franczaka „Lalka” – Droga Męczenników Majdanka – Fabryczna – al. Unii Lubelskiej – Zamojska – Kard.St.Wyszyńskiego – Królewska – Lubartowska – Obywatelska – Chodźki – Chodźki – szpital
i z powrotem
17 28 min
157   Zana Leclerc – Zana – Nadbystrzycka – Krochmalna – Diamentowa – Zemborzycka – Kunickiego – Wolska – Fabryczna – al. Unii Lubelskiej – Lwowska – al. Andersa – Mełgiewska – Mełgiewska WSEI
i z powrotem
32 48 min
158   Felin – Doświadczalna – Franczaka „Lalka” – Droga Męczenników Majdanka – Fabryczna – Al. Zygmuntowskie – al. Piłsudskiego – Lipowa – Al. Racławickie – al. Kraśnicka – Zana – Zana ZUS
i z powrotem
22 41 min
159   Osiedle Poręba – Granitowa – Jana Pawła II – Armii Krajowej – Bohaterów Monte Cassino – Wileńska – Głęboka – Narutowicza – Bernardyńska – Zamojska – Fabryczna – Łęczyńska – Hutnicza – Gospodarcza – Mełgiewska – Mełgiewska WSEI
i z powrotem
21 42 min
160   Osiedle Poręba – Granitowa – Jana Pawła II – Filaretów – Jana Pawła II – Krochmalna – Diamentowa – Zemborzycka – Kunickiego – Pl. Bychawski – Wolska – Fabryczna – al. Unii Lubelskiej – Zamojska – Kard.St.Wyszyńskiego – Królewska – Lubartowska – Obywatelska – Chodźki – Chodźki – szpital
i z powrotem
29 53 min
161   Osiedle Poręba – Granitowa – Jana Pawła II – al. Kraśnicka – Bohaterów Monte Cassino – Zana – Nadbystrzycka – Krochmalna – Gazowa – Dworzec Główny PKP – Dworcowa – Młyńska – Stadionowa – Lubelskiego Lipca '80 – plac Bychawski – Wolska – Droga Męczenników Majdanka – Franczaka „Lalka” – Doświadczalna – Felin
i z powrotem
36 57 min
Linia turystyczna (obsługiwana zabytkowym trolejbusem)
Numer linii Schemat Trasa
T   Ogród Saski – Al. Racławickie – al. Kraśnicka – Zana – Wileńska – Głęboka – Narutowicza – al. Piłsudskiego – Al. Zygmuntowskie – Fabryczna – Droga Męczenników Majdanka – Majdanek
z powrotem ... – al. Piłsudskiego – Lipowa – Al. Racławickie – Ogród Saski
w każdą niedzielę w lipcu i w sierpniu
Linia zjazdowa
Numer linii Trasa
950 wariant 1
Zana ZUS – Filaretów – Głęboka – Narutowicza – al. Piłsudskiego – Al. Zygmuntowskie – Fabryczna – Droga Męczenników Majdanka – Dekutowskiego – Grygowej – Pancerniaków

wariant 2
Zana Leclerc – Wileńska – Głęboka – Narutowicza – al. Piłsudskiego – Al. Zygmuntowskie – Fabryczna – Droga Męczenników Majdanka – Dekutowskiego – Grygowej – Pancerniaków

wariant 3
Osiedle Poręba – Granitowa – Jana Pawła II – Armii Krajowej – Bohaterów Monte Cassino – Wileńska – Głęboka – Narutowicza – al. Piłsudskiego – Al. Zygmuntowskie – Fabryczna – Droga Męczenników Majdanka – Dekutowskiego – Grygowej – Pancerniaków

wariant 4
Chodźki Szpital – Obywatelska – Lubartowska – Królewska – Zamojska – Fabryczna – Droga Męczenników Majdanka – Dekutowskiego – Grygowej – Pancerniaków

wariant 5
Węglin – al. Kraśnicka – Al. Racławickie – Lipowa – al. Piłsudskiego – Al. Zygmuntowskie – Fabryczna – Droga Męczenników Majdanka – Dekutowskiego – Grygowej – Pancerniaków

Niektóre z kursujących dawniej linii (ostatnia znana trasa)
150 Dworzec Główny PKP – Dworcowa – Młyńska – Stadionowa – Lubelskiego Lipca 80 – al. Piłsudskiego – Lipowa – Al. Racławickie – al. Kraśnicka – Węglin
i z powrotem
zlikwidowana 1 marca 2016
151 bis AbramowiceAl. Kraśnicka (Węglin) przez pl. Bychawski, 1 Maja, Zamojską, Krakowskie Przedmieście, Al. Racławickie zlikwidowana około 1991
157 WęglinZana-Wileńska przez Al. Racławickie, Narutowicza, Głęboką zlikwidowana w 2004
158 UnickaDworzec Główny PKP przez Krakowskie Przedmieście, Lipową zlikwidowana w 1990
159 Zana-Wileńska przez Al. Racławickie, Narutowicza, Głęboką
(linia okrężna)
zlikwidowana w 1994
161 UnickaWęglin przez Krakowskie Przedmieście, Al. Racławickie zlikwidowana w 1994
162 UnickaMełgiewska FS zlikwidowana w 1990
162 Abramowice – Kunickiego – pl. Bychawski – Wolska – Droga Męczenników Majdanka – Majdanek
i z powrotem[6]
od 2011 jedynie jako linia specjalna uruchamiana w okolicach Wszystkich Świętych i Zaduszek
758 Felin – Doświadczalna – Droga Męczenników Majdanka – Fabryczna – Al. Zygmuntowskie – al. Piłsudskiego – Lipowa – Al. Racławickie – al. Kraśnicka – Zana – Zana ZUS Kursowała jako wzmocnienie podstawowej linii trolejbusowej nr 158 do czasu otwarcia sieci trakcyjnej na Felin
zlikwidowana 1 lutego 2014
951 wariant 1
Mełgiewska WSEI – Mełgiewska – Gospodarcza – Hutnicza – Łęczyńska – Wolska – pl. Bychawski – al. Piłsudskiego – Lipowa – Al. Racławickie – Rondo Krwiodawców

wariant 2
Pancerniaków – Grygowej – Dekutowskiego – Droga Męczenników Majdanka – Fabryczna – Al. Zygmuntowskie – al. Piłsudskiego – Lipowa – Al. Racławickie – Rondo Krwiodawców

wariant 3
Felin – Doświadczalna – Franczaka „Lalka” – Droga Męczenników Majdanka – Fabryczna – Al. Zygmuntowskie – al. Piłsudskiego – Lipowa – Al. Racławickie – Rondo Krwiodawców

wariant 4
Abramowice – Kunickiego – pl. Bychawski – al. Piłsudskiego – Lipowa – Al. Racławickie – Rondo Krwiodawców

wariant 5
Chodźki Szpital – Chodźki – Obywatelska – Lubartowska – Królewska – Zamojska – Al. Unii Lubelskiej – al. Piłsudskiego – Lipowa – Al. Racławickie – Rondo Krwiodawców

Linia zjazdowa
zlikwidowana 18 maja 2015

Planowane nowe linieEdytuj

W Lublinie istnieje trakcja o długości 60 km po rozbudowie (przed rozbudową istniało 28 km trakcji). Projekt ten jest współfinansowany ze środków Unii Europejskiej. Do 2015 roku fragmenty niektórych linii autobusowych zostały zelektryfikowane m.in. 20 i 9. Jednak pomimo braku w perspektywie finansowej sieci trakcyjnej w centrum Lublina (np. Krakowskie Przedmieście – 3 Maja – Aleja Solidarności/Bolesława Prusa – Chodźki, Narutowicza – plac Wolności – Bernardyńska) możliwe jest ponowne uruchomienie szybkiego połączenia trolejbusowego łączącego zachodnie dzielnice z północnymi (np. linie 154 i 161), gdyż w najbliższych latach zostaną dostarczone niskopodłogowe trolejbusy z dodatkowym zasilaniem bateryjnym umożliwiających przejazd bez sieci trakcyjnej.

TaborEdytuj

Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne ma 110 trolejbusów, wśród których znajdują się pojazdy marki Jelcz PR110 i 120MT, lub przebudowane na bazie jelczańskich konstrukcji, a także 54 nowoczesne trolejbusy Solaris Trollino 12 i jeden złożony w Lublinie trolejbus MAZ 203. Przedsiębiorstwo ma także sprawny radziecki trolejbus ZIU, ostatni spośród wycofanej z użytkowania w ostatnich latach dość pokaźnej liczby tych pojazdów wprowadzanych w Lublinie od roku 1975. Został on wyremontowany w 2003 r., w sezonie obsługuje turystyczną linię „T”.

Od początków istnienia sieci trolejbusowej w Lublinie wielokrotnie dawały się we znaki problemy taborowe. W czasie istnienia firmy oprócz zakupu trolejbusów w ZSRR, a później w słupskiej firmie KPNA, stan taboru powiększano także sprowadzając pojazdy z likwidowanych sieci w Słupsku, Dębicy i Warszawie oraz konstruując samodzielnie kilka trolejbusów w warsztatach zakładowych. Na początku lat 90. XX w. na ulicach Lublina pasażerów przewoziły trzy trolejbusy przegubowe Ikarus 280E zbudowane na bazie autobusów Ikarus 280. Od 1993 roku na trolejbusy przebudowano 4 posiadane autobusy Fiat 418AC; eksploatowano je do 1999 roku[7].

W 2007 roku zakupiono do Lublina trzy nowoczesne niskopodłogowe trolejbusy Solaris Trollino 12M. Na służbę liniową wyjechały 22 grudnia. Były to pierwsze nowoczesne trolejbusy w Lublinie, a zakupiono je w ramach budowy nowej trakcji na Czubach. Od 5 czerwca 2008 po Lublinie kursuje kolejny trolejbus tej marki zakupiony w ramach budowy nowego odcinka trakcji trolejbusowej[8].

W 2009 roku w lubelskich warsztatach MPK rozpoczęła się budowa trolejbusu na nadwoziu białoruskiego autobusu MAZ 203. Trolejbus w październiku 2009 wyjechał na ulice Lublina i rozpoczął etap homologacji. 24 kwietnia 2010 rozpoczął służbę liniową. W 2011 r. na miasto wyjechały kolejne 3 nowe trolejbusy złożone w warsztatach MPK na bazie Jelcza M121.

Od kwietnia 2011 r. do chwili obecnej zakupiono 30 kolejnych nowoczesnych trolejbusów marki Solaris Trollino 12S wyprodukowanych przez czeski koncern Skoda Electric na bazie Solarisa Trollino 12AC z Bolechowa koło Poznania oraz 20 klimatyzowanych trolejbusów Solaris Trollino 12MB z dodatkowym napędem spalinowym, który nie wymaga czerpania energii przez pewien czas z trakcji nad jezdnią. Pojazdy są niskopodłogowe oraz są fabrycznie pomalowane w barwy miejskie Lublina.

Oprócz trolejbusów z napędem spalinowym rozstrzygnięto przetarg na dostawę 38 sztuk nowych, niskopodłogowych trolejbusów 12-metrowych z dodatkowym zasilaniem bateryjnym umożliwiającym jazdę poza siecią trakcyjną na krótkich odcinkach. Zwycięzcą przetargu okazało się polsko – ukraińskie konsorcjum firm Ursus i Bogdan, którego ukraińska strona dostarczy nadwozie do Lublina, natomiast polska firma Ursus zajmie się montażem instalacji i wyposażeniem wnętrza pojazdów. Od 19 grudnia 2013 kursuje pierwsze 5 trolejbusów.

ZTM Lublin rozstrzygnął również przetarg na dostawę 12 sztuk 18-metrowych trolejbusów z dodatkowym napędem bateryjnym, pojazdy będą niskopodłogowe i klimatyzowane. Lublin jako jedyna z trzech istniejących sieci trolejbusowych w kraju, będzie posiadał trolejbusy przegubowe. Dostawa pierwszych 6 sztuk pojazdów nastąpiła w maju 2014 r., a kolejnych 6 jesienią tegoż roku.

Do maja 2015 r. cały tabor trolejbusowy w Lublinie obsługiwała zbudowana w latach sześćdziesiątych zajezdnia przy al. Kraśnickiej na Helenowie. Od połowy lat osiemdziesiątych XX wieku, kiedy dokonano podziału taboru między zajezdnię Helenów i ukończoną w 1986 zajezdnię przy ul. Grygowej na Majdanie Tatarskim ta pierwsza stała się właściwą zajezdnią trolejbusową – w odróżnieniu od drugiej, w której obsługiwane są tylko autobusy. Wcześniejsze zajezdnie trolejbusowe mieściły się przy ul. Garbarskiej, Lipowej oraz Młyńskiej (teren obecnego dworca południowego PKS).

Lubelskie trolejbusy w maju 2015 wprowadziły się do nowej zajezdni trolejbusowej przy ulicy Antoniny Grygowej obok zajezdni autobusowej na Majdanie Tatarskim. Stara zajezdnia trolejbusowa na Helenowie została zlikwidowana, a teren sprzedało miasto inwestorowi który może w jej miejscu wybudować biurowce. 9 maja przeniesiono część Solarisów Urbino 12MB z agregatem oraz Ursusów, pozostałe pojazdy przeniesiono do 18 maja i tego dnia wszystkie trolejbusy wyjechały już z nowej zajezdni.

Od listopada 2009 r. lubelskie trolejbusy mają czterocyfrowe numery taborowe, rozpoczynające się cyfrą „3” (wcześniej miały trzycyfrowe, nadawane po kolei, razem z kolejnymi dostawami, po zmianie numeracji dodano „3” na początek starego numeru). Jeden z lubelskich trolejbusów miał numer 1223[9].

LiniowyEdytuj

Tabor wg stanu z 4 stycznia 2019 r.[10]
Zdjęcie Typ trolejbusu Eksploatacja od Lata produkcji        Liczba
Solaris Trollino 12M 2007 2007     N   3
Solaris Trollino 12AC 2008 2008     N   1
MAZ 203T8M 2010 2009     N   1
SAM MPK Lublin II 2011     N   3
  Solaris Trollino 12S 2011 2011–2012     N   30
Solaris Trollino 12MB 2013 2013–2014        20
  Bogdan/Ursus T701.16 2013 2013–2015        38
  Solaris Trollino 18M 2014 2014        12
  Ursus CS18T 2018        15
Wszystkie pojazdy 123
W tym niskopodłogowe i niskowejściowe 123
Procent niskopodłogowych i niskowejściowych 100%

ZabytkowyEdytuj

Tabor zabytkowy[11]
Zdjęcie Typ Lata eksploatacji Liczba
  ZiU-9[12] 1985–2000 1
Škoda 9Tr 1

Zobacz teżEdytuj

PrzypisyEdytuj

  1. Zmiany w rozkładach jazdy obowiązujące od 1 października br (pol.). mpk.lublin.pl. [dostęp 2 października 2014].
  2. Źródło – strona ZTM..
  3. Zmiany w kursowaniu komunikacji miejskiej obowiązujące od 1 września br. (pol.). ztm.lublin.eu. [dostęp 1 września 2015].
  4. Zarząd Transportu Miejskiego w Lublinie, www.ztm.lublin.eu [dostęp 2016-02-25].
  5. Zmiany w rozkładzie jazdy komunikacji miejskiej w Lublinie. Jak pojedziemy po wakacjach?. [dostęp 2015-09-10].
  6. Kursowała w soboty i niedziele od 1 maja 2010 do 27 lutego 2011.
  7. Jacek Pudło: Fiat 418AC. LuBus, 2009-07-26. [dostęp 2018-12-10].
  8. Maciej Zyśko: Solarisy Trollino 12M w Lublinie. InfoBus, 2 stycznia 2008. [dostęp 23 stycznia 2009].
  9. Ciekawostki | Komunikacja Lublin. komunikacja.lublin.pl. [dostęp 2015-10-05].
  10. Tabor TROLEJBUSY (pol.). mpklublin.pl. [dostęp 2019-01-04].
  11. Vehicle Statistics Lublin, Trolleybus (ang.). transphoto.ru. [dostęp 2019-01-04].
  12. Pojazd zabytkowy obsługujący turystyczną linię trolejbusową.

Linki zewnętrzneEdytuj