Tu-204

Rosyjski samolot pasażerski

Tu-204 (ros. Ту-204) – dwusilnikowy samolot pasażerski średniego zasięgu skonstruowany w biurze technicznym Tupolewa, na zamówienie Aerofłotu. Jako odpowiednik amerykańskiego Boeinga 757, miał zastąpić także starzejący się trzysilnikowy Tu-154.

Tu-204
Ilustracja
Tu-204-100B północnokoreańskich linii Air Koryo
Dane podstawowe
Państwo  ZSRR /  Rosja
Producent Kazańskie Zjednoczenie Przemysłu Lotniczego, Aviastar-SP
Konstruktor Tupolew
Typ samolot komunikacyjny średniego zasięgu
Załoga 3 pilotów
Historia
Data oblotu 2 stycznia 1989
Lata produkcji od 1995
Liczba egzemplarzy 89
Liczba wypadków 2[1][2]
Dane techniczne
Napęd 2 silniki turbowentylatorowe, Aviadvigatel PS-90 lub Rolls-Royce RB211
Ciąg 157 kN każdy
Wymiary
Rozpiętość 41,8 m
Długość 40,2 lub 46,1 m, zależnie od wersji
Szerokość kadłuba 3,8 m
Wysokość 13,88 m
Powierzchnia nośna 184,20 m²
Masa
Własna 59 000 kg
Startowa 103 000 kg
Osiągi
Prędkość maks. 900 km/h
Prędkość przelotowa 810 do 850 km/h
Pułap 12 600 m
Zasięg 6 500 km
Rozbieg 2 250 m
Dane operacyjne
Liczba miejsc
210
Użytkownicy
 Rosja,  Egipt,  Chiny,  Niemcy,  Kuba,  Korea Północna
Tu-204-100 linii Red Wings
Towarowa wersja Tu-204-120CE w malowaniu linii Air China Cargo
Tu-214 w malowaniu floty rządowej linii Rossija

Tworzenie i projektEdytuj

Tu-204 został stworzony w odpowiedzi na zapotrzebowanie na średniej wielkości samolot, wykorzystywany zarówno w ruchu pasażerskim, jak i towarowym. Charakteryzuje się niskimi kosztami obsługi, niskim poziomem hałasu, oraz szerokimi możliwościami modyfikacji. Tupolew Tu-204 może być napędzany za pomocą silników turbowentylatorowych Aviadvigatel PS-90 lub Rolls-Royce RB211. Jest produkowany w dwóch największych rosyjskich ośrodkach przemysłu lotniczego, w Uljanowsku i w Kazaniu.

Kabina Tu-204 w konfiguracji jednoklasowej mieści do 210 pasażerów, a w konfiguracji dwu lub trzyklasowej od 164 do 193 pasażerów. Fotele w klasie ekonomicznej są ustawione w konfiguracji 3+3, zaś w klasie biznes, w konfiguracji 2+2. Odległość między rzędami foteli w klasie business wynosi 810 mm. Klasy są rozdzielane za pomocą kurtyn.

W 1994 roku Tu-204 wyposażony w silniki PS-90A uzyskał pierwszy certyfikat lotniczy. Wariant Tu-204-120 został wyposażony w silniki Rolls-Royce RB211-535E4 co pozwoliło uzyskać zgodę ICAO na wykorzystanie przez operatorów europejskich. Na bieżąco dąży do otrzymania certyfikatu JAA. Samoloty zostały przystosowane do rosyjskiego standardu AP-25 (zgodnego z FAR-25 i JAR-25).

TechnologiaEdytuj

Tupolew Tu-204 jest przedstawicielem nowej generacji rosyjskich samolotów. Wraz z Iłem-96, Tu-204 ma wiele nowoczesnych rozwiązań konstrukcyjnych, takich jak:

  • Fly-by-wire,
  • Szklany kokpit, dostępny zarówno w modelach przeznaczonych na rynek rosyjski, jak i europejski,
  • Zaawansowana konstrukcja skrzydła, tzw. Winglet,
  • Zaawansowana awionika pokładowa,
  • Pierwszy rosyjski samolot wykorzystujący silniki zachodniej produkcji (Rolls-Royce RB211).

WersjeEdytuj

Tu-204/204C

Pierwsza wersja pasażerska która weszła do produkcji seryjnej. Wersja towarowa oznaczona „C” (Cargo).

Tu-214 (dawne Tu-204-100/200)

Jest wersją Tu-204 napędzaną silnikami Sołowiewa (obecnie Aviadvigatel) PS90A, o ciągu 157 kN. Wyposażony w awionikę i podzespoły rosyjskiej produkcji. Wszedł do seryjnej produkcji w styczniu 1995 roku. Tu-204-100 projektowo miał maksymalną masę startową 103 ton, z 196 pasażerami w konfiguracji dwuklasowej. Tu-204-200 (ob. Tu-214) jest wersją o wydłużonym zasięgu i z większymi zbiornikami paliwa. Tu-214 jest produkowany przez KAPO.

Specjalistycznymi wersjami Tu-214 są: Tu-214R, Tu-214ON, Tu-214SR, Tu-214SUS, Tu-214PU-SBUS, Tu-214ŁMK.

Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej planuje użyć tego modelu do budowy samolotu ZOP[3].

Tu-204-120/220

Wersja napędzana silnikami Rolls-Royce RB211-535 o ciągu 192 kN. Tu-204-120 ma maksymalną masę startową na poziomie 103 ton, z 196 pasażerami w konfiguracji dwuklasowej, maksymalny zasięg wynosi 4600 km.

Tu-204-300

Skrócona wersja, o kadłubie krótszym o 6 m od wersji podstawowej. Cechuje się wydłużonym zasięgiem, mniejszym zużyciem paliwa, oraz większą ekonomiką lotu. Produkowany w dwóch wersjach, jednej mieszczącej 166 pasażerów w konfiguracji dwuklasowej, o zasięgu 9300 km, oraz drugiej mieszczącej także 166 pasażerów w konfiguracji dwuklasowej, lecz o zasięgu 3500 km.

Tu-204SM

Wersja z silnikami PS-90A2 i nową pomocniczą jednostką zasilającą.

Tu-204-500

Wersja oparta na Tu-204-300, przeznaczona do użytkowania na krótszych trasach. Wyposażona w skrzydła o krótszej rozpiętości i mniejszej powierzchni nośnej. Osiąga maksymalna prędkość 0,84 Ma. Zaprojektowany jako odpowiednik Boeinga 737.

Tu-206 i Tu-216

Wersje przystosowana do napędu alternatywnymi paliwami. Tu-206 napędzany jest skroplonym gazem ziemnym, natomiast Tu-216 napędzany jest wodorem.

UżytkownicyEdytuj

Użytkownicy w dniu 1 grudnia 2021[4]:

Operator Liczba Uwagi
  Air Koryo 2
  Aviastar-TU 5
  Biuro Konstrukcyjne Tupolewa 1
  Business Aero 1
  Cubana de Aviación 2
  Federalna Służba Wojsk Gwardii Narodowej Rosji 1
  Kosmos 2
  Rossija 18 Flota rządowa
  RusJet 1
  RussAir 1
  Siły Powietrzne Federacji Rosyjskiej 6
Łącznie 40

WypadkiEdytuj

  • 29 grudnia 2012 Tu-204 obsługujący rejs WZ9268 na trasie Pardubice-Moskwa, wypadł z pasa startowego podczas lądowania na lotnisku Wnukowo w Moskwie. Spośród ośmioosobowej załogi zginęło 5 osób.

PrzypisyEdytuj

Linki zewnętrzneEdytuj