Współczynnik dwuprzepływowości - stosunek między wydatkiem masowym powietrza przepływającego kanałem zewnętrznym do wydatku masowego powietrza przepływającego przez kanał wewnętrzny w silniku turboodrzutowym dwuprzepływowym lub turbowentylatorowym.
Wzrost współczynnika (większe natężenie przepływu konturem zewnętrznym) powoduje:
- wzrost sprawności napędowej (mniejsza jest prędkość wypływu gazów za silnikiem, przy ich zwiększonej masie) i tym samym spadek jednostkowego zużycia paliwa
- spadek hałasu
- spadek sygnatury cieplnej (mniejsza temperatura gazów za silnikiem).
Jest to okupione:
- wzrostem średnicy silnika
- większym kosztem produkcji (ostrzejsze np. normy technologiczne w zakresie wyważenia).
Jednak wspomniane zalety sprawiają, że wskaźniki dwuprzepływowości w projektowanych silnikach ulegają systematycznemu zwiększeniu.
| Silnik
|
Samolot
|
Wsp. dwuprzepływowości
|
| Rolls-Royce/Snecma Olympus 593
|
Concorde (silnik turboodrzutowy, jednoprzepływowy)
|
0:1
|
| SNECMA M88
|
Dassault Rafale
|
0.30:1
|
| General Electric F404
|
F/A-18, T-50, F-117
|
0.34:1
|
| Pratt & Whitney F100
|
F-16, F-15
|
0.36:1
|
| Eurojet EJ200
|
Eurofighter Typhoon
|
0.4:1
|
| Klimow RD-33
|
MiG-29, Ił-102
|
0.49:1
|
| Saturn AL-31 F
|
Su-27, Su-30, Chengdu J-10
|
0.59:1
|
| Pratt & Whitney JT8D
|
DC-9, MD-80, Boeing 727, Boeing 737
|
0.96:1
|
| Kuźniecow NK-321
|
Tu-160
|
1.4:1
|
| Rolls-Royce RB.183 Tay
|
Gulfstream IV, Fokker 70, Fokker 100
|
3.1:1
|
| PowerJet SaM146
|
Suchoj Superjet 100
|
4.43:1
|
| Pratt & Whitney PW4000
|
Airbus A300, Airbus A330, Boeing 747-400 MD-11
|
5.3:1
|
| Pratt & Whitney PW2000
|
Boeing 757, C-17
|
5.9:1
|
| Progress D-436
|
Jak-42M, Be-200, An-148
|
6.2:1
|
| General Electric GEnx
|
Boeing 787
|
8.5:1
|
| Rolls-Royce Trent 900
|
Airbus A380
|
8.7:1
|
| General Electric GE90
|
Boeing 777
|
9:1
|
| Rolls-Royce Trent 1000
|
Boeing 787
|
11:1
|
| CFM International LEAP-1A/1B
|
Airbus A320neo, Boeing 737 MAX
|
11:1, 9:1
|
| Pratt & Whitney PW1000G
|
Airbus A320neo
|
12:1
|
