Deutsche Tourenwagen Masters 2008

Deutsche Tourenwagen Masters 2008 – dziewiąty sezon serii DTM po jej wznowieniu w 2000 roku.

DTM 2008

Otwarcie sezonu	13 kwietnia
Zakończenie sezonu	26 października
Kierowcy	19
Zwycięzcy
Mistrz	Timo Scheider (Audi)
Wicemistrz	Paul di Resta (Mercedes)
3. miejsce	Mattias Ekström (Audi)
Poprzedni sezon (2007) Następny sezon (2009)

Regulacje

Regulacje obowiązujące w sezonie 2008.

Techniczne

Silnik

• Widlasty silnik V8 o pojemności 4 litrów i kącie rozwarcia cylindrów wynoszącym 90°, z maksymalnie czterema zaworami na cylinder. W układzie dolotowym muszą być zamontowane 2 ograniczniki przepływu powietrza o maksymalnej średnicy 28 mm. Doładowanie silnika jest zabronione. Każdy zespół (2 kierowców) w trakcie sezonu ma do dyspozycji 3 silniki, które muszą być oddane do kontroli i oplombowania 2 tygodnie przed inauguracją sezonu. Jednostki napędowe używane przez Audi i Mercedesa osiągają moc około 470 KM.

Skrzynia biegów

• Napęd musi być przekazywany na tylne koła za pośrednictwem skrzyni biegów wyprodukowanej przez jednego z dwóch dostawców – Hewland lub X-trac.

Opony

• Wyłącznym dostawcą opon jest firma Dunlop. Wszyscy zawodnicy używają takich samych opon typu Dunlop SP Sport Maxx w rozmiarze 265/660 R18 na przednią oś oraz 280/660 R18 na oś tylną. Przez cały weekend każdy kierowca może zużyć 12 kompletów opon na suchą nawierzchnię. Liczba kompletów do dyspozycji podczas kwalifikacji i wyścigu została w sezonie 2008 zmniejszona z 7 do 6. Limit na opony deszczowe podczas kwalifikacji i wyścigu to 3 komplety, jednak użyć można je tylko wtedy, gdy dyrekcja wyścigu wyrazi na to zgodę.

Hamulce

• Wszyscy kierowcy używają jednakowych hamulców tarczowych wykonanych z włókna węglowego, dostarczanych przez firmę AP. W trakcie sezonu każdy zespół (2 kierowców) ma do dyspozycji 12 tarcz hamulcowych (po 6 na każdą oś).

Paliwo

• Jedynym dopuszczalnym paliwem jest Aral Ultimate 100 o specyfikacji określonej na poszczególne wyścigi.

Elektronika

• Wszystkie samochody są kontrolowane przez standardowe jednostki sterujące przygotowane przez firmę Bosch. Transmisja danych pomiędzy boksami a samochodem znajdującym się na torze jest zabroniona.

Waga samochodów

• Minimalna waga dla samochodów z roku 2008 została określona na poziomie 1050 kg (włącznie z kierowcą). Dla aut z 2007 roku limit ten wynosi 1040 kg, natomiast dla samochodów wyprodukowanych w 2006 roku 1030 kg. Celem wyrównania szans zawodników i zwiększenia atrakcyjności wyścigów, w sezonie 2005 wprowadzony został system przyznawania dodatkowego balastu dla samochodów zwycięskiej marki (tzw. balast sukcesu). W sezonie 2008 balast jest przyznawany oddzielnie dla samochodów nowych i z poprzednich lat. W przypadku samochodów nowych producent, który uzyska lepszy wynik (decydują o tym pozycje kierowców reprezentujących markę), w kolejnym wyścigu musi startować z balastem 5 kg we wszystkich swoich samochodach z roku 2008. Marka, która uzyska gorszy wynik, może od swojej wagi odjąć 5 kg. Balast sumuje się w kolejnych wyścigach, lecz nie może przekroczyć 15 kg. Podobnie jest z odejmowaniem balastu, w tym wypadku nie można przekroczyć 10 kg. W przypadku samochodów z lat 2006-2007 producenci zostali podzieleni na trzy grupy – Audi 2006, Audi 2007 oraz Mercedes 2007. Grupa, której reprezentant uzyska najlepszy wynik, otrzymuje balast 5 kg, kolejna utrzymuje swoją aktualną wagę, natomiast ostatnia może zredukować masę swych samochodów o 5 kg. Przed 7. rundą sezonu przepisy dotyczące wagi zostały nieznacznie zmodyfikowane – bazowa waga samochodów z lat 2006-2007 została zmniejszona o 10 kg. Ponadto zlikwidowano podział samochodów używanych na trzy grupy, wprowadzając system rozdzielania balastu taki sam jak w przypadku nowych aut, gdzie występuje jedynie podział na producentów.

Systemy bezpieczeństwa

• Kierowca znajduje się w klatce bezpieczeństwa wykonanej z włókna węglowego. Ponadto, konstrukcja każdego samochodu musi zawierać strefy kontrolowanego zgniotu w przedniej i tylnej części. System sezonu HANS jest obowiązkowy od 2002.

Sportowe

Sesja rozgrzewkowa

• W sezonie 2008 10-minutowa sesja rozgrzewkowa w dniu wyścigu została przesunięta z godzin porannych na godzinę 13:05, czyli 55 minut przed startem wyścigu. Po 2 rundach, za namową producentów i zespołów wycofano się z tej decyzji i przywrócono poprzednią godzinę przeprowadzania sesji, aby dać zespołom czas na naprawę ewentualnych usterek. Ponadto, czas trwania sesji został wydłużony do 20 minut.

Procedura startowa

• Zawodnicy ustawieni są na polach startowych według kolejności ustalonej podczas kwalifikacji. Odległości pomiędzy poszczególnymi polami wynoszą 8 metrów. Przed właściwym startem kierowcy wyjeżdżają na okrążenie formujące, podczas którego mają możliwość rozgrzania opon i hamulców do odpowiedniej temperatury. W trakcie okrążenia formującego wyprzedzanie jest zabronione. Gdy wszyscy zawodnicy ponownie zajmą swoje pozycje na starcie, na sygnalizatorze w jednosekundowych odstępach zapala się 5 świateł. Po upływie kolejnej sekundy wszystkie gasną, co jest dla kierowców sygnałem do startu.

Obowiązkowe pit-stopy

• Podczas wyścigu każdy kierowca musi dwukrotnie zjawić się w boksach na zmianę opon i ewentualne tankowanie. Dystans każdego wyścigu dzielony jest na 3 tercje, a obowiązkowe pit-stopy można wykonać tylko w trakcie drugiej tercji. Począwszy od 7. rundy sezonu zwiększono przedział, w którym można wykonywać pit-stopy – dystans wyścigu dzielony jest na 4 kwarty, a postoje można wykonać w trakcie drugiej i trzeciej kwarty.

Ograniczenia prędkości

• W trakcie całego weekendu w alejach serwisowych obowiązuje ograniczenie prędkości do 80 km/h. Wyjątek stanowią tory Norisring i Zandvoort, gdzie z powodu wąskich alejek limit prędkości wynosi 60 km/h.

Polecenia zespołowe

• Od sezonu 2008 wszelkie polecenia zespołowe mogące mieć wpływ na wynik wyścigu są zabronione.

Kary dla kierowców

• Na kierowców łamiących przepisy nałożony może zostać jeden z trzech rodzajów kary. Pierwszym z nich jest kara czasowa dodawana do rezultatu kierowcy w wyścigu i powodująca jego przesunięcie w dół klasyfikacji. Drugim rodzajem jest kara przejazdu przez boksy (tzw. drive-through penalty) z zachowaniem obowiązującego ograniczenia prędkości. Podczas jej wykonywania zabronione jest zatrzymywanie się na wymianę opon i tankowanie. W sezonie 2008 wprowadzony został trzeci rodzaj kary, tzw. pit-stop penalty. Wykorzystywana jest ona w sytuacjach mniej znaczącego naruszenia przepisów i służy do karania kierowców, którzy jeszcze nie wykonali wszystkich obowiązkowych pit-stopów. Zawodnik, na którego nałożony został ten rodzaj kary, musi zatrzymać się na początku alei serwisowej na określony czas, po czym może odbyć jeden z obowiązkowych pit-stopów. Dzięki temu można precyzyjnie ustalić czas trwania kary, gdyż od standardowego pit-stopu jest ona dłuższa o czas oczekiwania na początku alei serwisowej.

Punktacja

• W DTM obowiązuje taki sam system punktacji jak w Formule 1 i wielu innych seriach wyścigowych – punkty są przyznawane ośmiu czołowym kierowcom według schematu 10-8-6-5-4-3-2-1.

Kierowcy

Nr	Kierowca	Samochód	Rocznik	Zespół
1	Mattias Ekström	Audi A4 DTM	2008	Audi Sport Team Abt Sportsline
2	Martin Tomczyk	Audi A4 DTM	2008	Audi Sport Team Abt Sportsline
3	Bruno Spengler	AMG-Mercedes C-Klasse	2008	Mercedes-Benz Bank AMG Mercedes
4	Paul di Resta	AMG-Mercedes C-Klasse	2008	AMG Mercedes
5	Jamie Green	AMG-Mercedes C-Klasse	2008	Salzgitter AMG Mercedes
6	Bernd Schneider	AMG-Mercedes C-Klasse	2008	Original-Teile AMG Mercedes
7	Gary Paffett	AMG-Mercedes C-Klasse	2007	stern AMG Mercedes
8	Mathias Lauda	AMG-Mercedes C-Klasse	2007	Pixum AMG Mercedes
9	Tom Kristensen	Audi A4 DTM	2008	Audi Sport Team Abt
10	Timo Scheider	Audi A4 DTM	2008	Audi Sport Team Abt
11	Ralf Schumacher	AMG-Mercedes C-Klasse	2007	TRILUX AMG Mercedes
12	Maro Engel	AMG-Mercedes C-Klasse	2007	JungeSterne AMG Mercedes
14	Alexandre Prémat	Audi A4 DTM	2007	Audi Sport Team Phoenix
15	Oliver Jarvis	Audi A4 DTM	2007	Audi Sport Team Phoenix
16	Susie Stoddart	AMG-Mercedes C-Klasse	2007	TV-Spielfilm AMG Mercedes
18	Mike Rockenfeller	Audi A4 DTM	2007	Audi Sport Team Rosberg
19	Markus Winkelhock	Audi A4 DTM	2007	Audi Sport Team Rosberg
20	Katherine Legge	Audi A4 DTM	2006	Futurecom TME
21	Christijan Albers	Audi A4 DTM	2006	Futurecom TME

Kalendarz wyścigów

Runda	Data	Tor	Liczba okrążeń	Długość okrążenia (km)	Dystans wyścigu (km)	Rekord okrążenia
						Kierowca		Czas
1	13.04	Hockenheim	37	4,574	169,238	Paul di Resta	M	1:33.576 (2008)
2	20.04	Oschersleben	44	3,696	162,624	Mattias Ekström	A	1:20.791 (2005)
3	4.05	Mugello	33	5,245	173,085	Jamie Green	M	1:45.273 (2008)
4	18.05	EuroSpeedway Lausitz	48	3,478	166,944	Paul di Resta	M	1:18.938 (2008)
5	29.06	Norisring	74	2,300	170,200	Bruno Spengler	M	0:48.446 (2008)
6	13.07	Zandvoort	38	4,307	163,666	Tom Kristensen	A	1:33.729 (2008)
7	27.07	Nürburgring	43	3,629	156,047	Gary Paffett	M	1:24.442 (2005)
8	31.08	Brands Hatch	82	1,929	158,178	Timo Scheider	A	0:42.530 (2008)
9	21.09	Barcelona	58	2,977	172,666	Tom Kristensen	A	1:08.422 (2008)
10	5.10	Le Mans	40	4,185	167,200	Mika Häkkinen	M	1:30.713 (2006)
11	26.10	Hockenheim	37	4,574	169,238	Paul di Resta	M	1:33.576 (2008)
Legenda: A Audi    M Mercedes

Najlepsze wyniki

Runda		Pole position		Najszybsze okrążenie		Zwycięzca wyścigu
1		Timo Scheider	A	Paul di Resta	M	Mattias Ekström	A
2		Timo Scheider	A	Timo Scheider	A	Timo Scheider	A
3		Timo Scheider	A	Jamie Green	M	Jamie Green	M
4		Paul di Resta	M	Paul di Resta	M	Paul di Resta	M
5		Bruno Spengler	M	Bruno Spengler	M	Jamie Green	M
6		Mattias Ekström	A	Tom Kristensen	A	Mattias Ekström	A
7		Tom Kristensen	A	Martin Tomczyk	A	Bernd Schneider	M
8		Timo Scheider	A	Timo Scheider	A	Timo Scheider	A
9		Bernd Schneider	M	Tom Kristensen	A	Paul di Resta	M
10		Tom Kristensen	A	Paul di Resta	M	Mattias Ekström	A
11		Mattias Ekström	A	Paul di Resta	M	Timo Scheider	A

Klasyfikacje generalne

Kierowcy

Poz. Kierowca HOC OSC MUG LAU NOR ZAN NÜR BRH CAT LMS HOC Pkt. 1 Timo Scheider A 2 1 10 2 3 2 5 1 2 6 1 75 2 Paul di Resta M 13 4 2 1 5 7 2 2 1 2 2 71 3 Mattias Ekström A 1 8 6 3 4 1 6 3 DS 1 7 56 4 Jamie Green M 6 5 1 5 1 6 3 4 8 10 3 52 5 Bruno Spengler M 4 3 9 6 2 5 7 6 NU 7 4 38 6 Bernd Schneider M 8 12 4 7 6 9 1 9 3 5 6 34 7 Martin Tomczyk A 5 2 17 4 NU 4 NU 5 4 NU 8 32 8 Tom Kristensen A 3 19 3 16 7 3 NU 7 12 8 5 27 9 Gary Paffett M 7 11 12 10 DS 11 4 8 DS 4 11 13 10 Alexandre Prémat A 11 9 8 DS 14 NU 14 10 6 3 13 10 11 Mike Rockenfeller A 10 7 14 9 13 10 15 13 5 9 9 6 12 Markus Winkelhock A 12 6 7 NU 11 8 9 11 11 11 NU 6 13 Oliver Jarvis A 9 15 5 8 12 17 13 12 9 NU 10 5 14 Ralf Schumacher M 14 10 NU 13 16 12 8 15 7 NU 14 3 15 Mathias Lauda M 15 13 16 12 8 13 10 16 NU 15 NU 1 16 Maro Engel M 17 18 11 11 9 14 NU 17 13 14 12 0 17 Christijan Albers A NU 16 13 14 NU NU 11 14 10 13 NU 0 18 Susie Stoddart M 16 14 15 17 10 15 12 19 NU 12 NU 0 19 Katherine Legge A 18 17 18 15 15 16 NU 18 NU 16 NU 0 Poz. Kierowca HOC OSC MUG LAU NOR ZAN NÜR BRH CAT LMS HOC Pkt.

Legenda 1 1. miejsce 2 2. miejsce 3 3. miejsce Punktowana pozycja Pozycja bez punktów NU Nie ukończył DS Dyskwalifikacja Nie startował A Audi M Mercedes 5 Nowy samochód (2008) 17 Samochód 2-letni (2006)

System punktowania
Miejsce	1	2	3	4	5	6	7	8
Punkty	10	8	6	5	4	3	2	1

Zespoły

(punkty zdobywane podczas poszczególnych wyścigów)

Poz.	Zespół	Rocznik	Kierowcy	HOC	OSC	MUG	LAU	NOR	ZAN	NÜR	BRH	CAT	LMS	HOC	Suma
1	Mercedes-Benz Bank AMG Mercedes	2008	Spengler di Resta	5	11	8	13	12	6	10	11	10	10	13	109
2	Audi Sport Team Abt	2008	Kristensen Scheider	14	10	6	8	8	14	4	12	8	4	14	102
3	Audi Sport Team Abt Sportsline	2008	Ekström Tomczyk	14	9	3	11	5	15	3	10	5	10	3	88
4	Salzgitter/Original-Teile AMG Mercedes	2008	Green Schneider	4	4	15	6	13	3	16	5	7	4	9	86
5	Audi Sport Team Phoenix	2007	Prémat Jarvis			5	1					3	6		15
6	stern/Pixum AMG Mercedes	2007	Paffett Lauda	2				1		5	1		5		14
7	Audi Sport Team Rosberg	2007	Rockenfeller Winkelhock		5	2			1			4			12
8	TRILUX/JungeSterne AMG Mercedes	2007	Schumacher Engel							1		2			3
Poz.	Zespół	Rocznik	Kierowcy	HOC	OSC	MUG	LAU	NOR	ZAN	NÜR	BRH	CAT	LMS	HOC	Suma

Balast

(balast przyznawany podczas poszczególnych wyścigów – patrz regulacje techniczne)

Rocznik Producent HOC OSC MUG LAU NOR ZAN NÜR BRH CAT LMS HOC 2008 A Audi 1050 +5 1055 +5 1060 -5 1055 -5 1050 -5 1045 +5 1050 -5 1045 +5 1050 -5 1045 +5 1050   M Mercedes 1050 -5 1045 -5 1040 +5 1045 +5 1050 +5 1055 -5 1050 +5 1055 -5 1050 +5 1055 -5 1050   2007 A Audi 1040 0 1040 +5 1045 +5 1050 +5 1055 0 1045 MAX 1045 -5 1040 -5 1035 +5 1040 +5 1045   M Mercedes 1040 +5 1045 0 1045 0 1045 0 1045 +5 1040 -5 1035 +5 1040 +5 1045 -5 1040 -5 1035   2006 A Audi 1030 -5 1025 -5 1020 MIN 1020 MIN 1020 MIN 1010 +5 1015 -5 1010 MIN 1010 +5 1015 +5 1020   Rocznik Producent HOC OSC MUG LAU NOR ZAN NÜR BRH CAT LMS HOC

Legenda 1045 MAX Waga nie może zostać zwiększona, ponieważ osiągnęła maksymalną wartość 1020 MIN Waga nie może zostać zmniejszona, ponieważ osiągnęła minimalną wartość 1010 +5 Zmniejszenie wagi o 10 kg w wyniku zmiany przepisów

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona serii DTM (niem. • ang.)