Kolej Ruchu Regionalnego
Kolej Ruchu Regionalnego (KRR) – system kolei aglomeracyjnej na terenie konurbacji górnośląskiej, którego budowa trwała w okresie 1986-1992.
| kolej aglomeracyjna | |
| |
.jpg) Pozostałości po inwestycji KRR w Pyskowicach | |
| Państwo | |
|---|---|
| Lokalizacja | |
| Liczba linii |
2 (planowane) |
| Lata funkcjonowania |
Nieuruchomiona |
| Infrastruktura | |
| Długość sieci |
71,5 km |
| Rozstaw szyn |
1435 mm |
| Napięcie zasilania |
3 kV DC |
| Liczba stacji |
46 |
| Liczba zajezdni |
2 |
Pierwsza linia KRR miała połączyć Pyskowice z Dąbrową Górniczą (przez Gliwice, Zabrze, Rudę Śląską, Chorzów, Katowice, Sosnowiec i Będzin)[1][2].
-
Prawdopodobnie pierwotna wersja logotypu projektu KRR. -
Kolejna wersja logotypu KRR (czerń, bez białego pasa). -
Kolejna wersja logotypu KRR (czerń, z białym pasem). -
Kolorowa wersja logotypu KRR, prawdopodobnie finalna (jasna czerwień, z białym pasem).
_4.jpg)
_5.jpg)
Trasa edytuj
I linia Kolei Ruchu Regionalnego miała mieć długość 71,5 km (wliczając do linii głównej odnogę z Pyskowic do Pyskowic Miasta o długości 4,4 km oraz odnogę do Huty Katowice o długości 3,7 km)[1].
W dalszych planach zakładano również budowę II linii w osi północ-południe na trasie Tychy – Katowice – Bytom – Tarnowskie Góry.
Historia edytuj
Geneza edytuj
Kolej Ruchu Regionalnego zaczęła powstawać w latach 80. XX wieku, korzystając z założeń wcześniej proponowanej Śląskiej Kolei Regionalnej (której nie udało się uruchomić ze względu na braki finansowe). Utworzono specjalny podmiot w celu budowy i uruchomienia kolei – Biuro Budowy KRR, które odpowiadało za całość przygotowania i realizacji przedsięwzięcia, tj.:
- fazę projektową (uwzględniając dostosowanie linii do terenów, na których występują szkody górnicze oraz ewentualną możliwość przepięcia linii trakcyjnej prądu stałego na prąd przemienny),
- przełożenia torowisk istniejącej średnicy PKP (fragment linii 141) oraz fragmentów linii 132 w celu uzyskania miejsca dla docelowych torowisk aglomeracyjnych,
- realizację zadań wymuszanych przez „etap zerowy” inwestycji (likwidacja obiektów kolizyjnych i organizacja nowych lokalizacji domów, firm, ogrodów i garaży dla poszkodowanych mieszkańców i przedsiębiorców),
- budowy infrastruktury uwzględniając obiekty specjalistyczne, takie jak stacje zaplecza technicznego w Pyskowicach i Katowicach Bogucicach oraz Centrum Sterowania Ruchem w Katowicach,
- organizację i zamówienia taborowe (również warunkowane szczegółowymi kryteriami dotyczącymi parametrów przyszłego taboru KRR).
Biuro Budowy KRR było częścią Biura Projektów Kolejowych w Katowicach. Ściśle współpracowało z województwem katowickim, podwykonawcami robót oraz Śląską DOKP.
Założenia edytuj
Linia była projektowana jako kolej naziemnego metra (o stałym takcie kursowania). Aby zachować charakter szybkiej kolei miejskiej, miała dysponować wyłącznie dedykowanym torowiskiem (nieprzecinającym się z siecią kolejową PKP). Przerwy technologiczne w kursowaniu pociągów oraz rejony nieobsługiwane koleją wypełnić miała siatka tramwajowo-autobusowo-taksówkarska o wspólnej taryfie przewozowej. Tam, gdzie to możliwe, projektowano nawet parkingi w systemie P&R oraz węzły przesiadkowe[3].
Budowę I linii podzielono na trzy etapy:
- „0” (zerowy, na lata 1986-1993) zakładający likwidację wszelkich przeszkód w torze przebiegu nitki oraz przygotowanie gruntów,
- „1” (pierwszy, na lata 1991-1998) zakładający układanie torowisk wraz z infrastrukturą peronową (i przyległą) na odcinku Pyskowice – Katowice Bogucice oraz pierwszą stacją zaplecza technicznego w Katowicach,
- „2” (drugi, na lata 1998-2002) zakładający wykonanie prac przezbrojeniowych i ułożenie torowisk wraz z peronami, na odcinku Katowice-Dąbrowa Górnicza Ząbkowice i Huta Katowice[1].
Budowa edytuj
Budowa KRR ruszyła 1 czerwca 1986 r. Uroczystość wmurowania kamiennego przy koźle oporowym stacji postojowej w Katowicach-Bogucicach, odbyła się 26 czerwca 1986 r. przy licznym udziale władz Państwowych oraz PKP.
Realizacja budowy I linii bardzo szybko zaczęła odbiegać od zakładanych terminów. Napotykano na wiele problemów, począwszy od nieodpowiedniego doboru podwykonawców, poprzez brak dostępności odpowiednio wykwalifikowanych robotników, trudności z wywłaszczeniami gruntów kolizyjnych oraz przesiedlaniem mieszkańców; a także nawarstwiającej się pracy biurowej podczas realizacji etapu „0”.
W 1990 r. Biuro Projektowe KRR wydało książeczkę reklamową o budowie I linii KRR w GOP. Chwilę później Biuro Budowy KRR zostało wcielone w skład Śląskiej DOKP[4]. Prace w terenie zawieszono rok później, zmieniając nazwę projektu na Górnośląska Kolej Regionalna (GKR)[5]. W 2002 r. Dyrektor Generalny PKP ostatecznie ogłosił decyzję o całkowitym wstrzymaniu budowy (ze względu na brak obiecanego finansowania ze strony Państwa).
Kontrowersje edytuj
W związku z defraudacją funduszy przy okazji budowy KRR, kilku osobom wytoczono sprawy karne. Ceny budowy poszczególnych obiektów miały być wtedy wielokrotnie zawyżone w odniesieniu do rzeczywistej wartości inwestycji. Brak na ten temat jednak szczegółowych informacji.
Zabudowania KRR lub przygotowywane „przy okazji” budowy KRR, którym udało się przetrwać do dnia dzisiejszego, w większości nie są używane i ulegają dewastacjom[6][7][8][9].
Osoby powiązane z KRR edytuj
- Zbigniew Szałajda – wicepremier w latach 1982–1988
- Andrzej Gołaszewski – wiceminister komunikacji w 1986 r.
- Manfred Gorywoda – wicepremier w latach 1983–1987, przewodniczący Komisji Planowania przy Radzie Ministrów w momencie otwarcia budowy
- Bogumił Ferensztajn – I sekretarz KW PZPR w Katowicach w latach 1983–1987
- Tadeusz Wnuk – wojewoda katowicki w latach 1985–1990
- Janusz Kamiński – minister komunikacji w latach 1981–1987, minister transportu, żeglugi i łączności w latach 1987–1989
- Aleksander Rodak – dyrektor Śląskiej Dyrekcji Okręgowej Kolei Państwowych w 1986 r.
- Kazimierz Szczurowski – naczelnik Biura Inwestycji Śląskiej DOKP w 1994 r.
- Ludwik Palarz – naczelnik Zarządu Przewozów Śląskiej DOKP w 1992 r.
- Jan Sekuła – dyrektor Biura Budowy KRR w 1989 r.
- Jerzy Kowalski – generalny projektant KRR[3]
- Stanisław Myszka – kierownik budowy katowickiego odcinka KRR
- Andrzej Okólski – główny inżynier odcinka Chorzów-Katowice
- Ireneusz Maszczyk – dyrektor Budowy Tras Komunikacyjnych w Katowicach w 1986 r.
- Andrzej Cichowicz – kierownik budowy odcinka Pyskowice-Gliwice Łabędy w latach 1990–1992
- Anna Jurkiewicz – stała reporterka budowy KRR, Trybuna Śląska (Robotnicza)
- Oskar Filipowicz – stały reporter budowy KRR, Trybuna Śląska
Projekty następne edytuj
Po uruchomieniu spółki Koleje Śląskie, kilkukrotnie powracano do tematu budowy szybkiej kolei miejskiej w woj. śląskim[2][10], głównie ze względu na to, iż Drogowa Trasa Średnicowa (która wyparła projekt KRR w całości[11]) oraz fragment autostrady A1 nie odpowiadają już wygórowanym potrzebom transportowym regionu. Obecnie na Śląsku funkcjonuje Szybka Kolej Regionalna na trasie między Katowicami a Tychami (projekt czerpiący wiele inspiracji z KRR). Metropolia GZM oczekuje na wykonanie Studium Wykonalności Śląskiej Kolei Metropolitalnej[12][13][14].
Kolej Ruchu Regionalnego w kulturze edytuj
KRR stała się inspiracją dla zespołu muzycznego Koniec Lata, który w październiku 2019 r. wydał dwa utwory nawiązujące tekstowo do projektu o tytułach „Pociągi” oraz „Upior”[15][16]. We wrześniu 2021 r. zespół zorganizował koncert plenerowy wraz z nagraniami teledysku w formie live-session na terenie pyskowickiego skansenu kolejnictwa, z rozbudowaną zwrotką utworu „Pociągi”; ubogacającą utwór o kolejne wątki historii KRR[17][18][19].
Linki zewnętrzne edytuj
- Stacja Pyskowice – Kolej Ruchu Regionalnego – Szczegółowe opracowanie dotyczące KRR oraz wszystkich innych projektów szybkiej kolei aglomeracyjnej na Śląsku.
- Kolej Metropolitalna GZM
- Kolej Ruchu Regionalnego w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
Przypisy edytuj
- ↑ a b c Biuro Projektów Kolejowych Katowice, Biuro Budowy KRR, Pierwsza linia KRR w budowie, 1990.
- ↑ a b Redakcja, Kolejowy Ruch Regionalny: to miało być metro dla Śląska i Zagłębia [online], Dziennik Zachodni, 2 kwietnia 2016 [dostęp 2021-04-04] (pol.).
- ↑ a b
Jerzy Kowalski. Kolejowy ruch regionalny w GOP nową jakością masowej komunikacji pasażerskiej Śląska. Koncepcja systemu-projektowanie-etapy realizacji. „Zeszyty Naukowe Politechniki Śląskiej. Budownictwo”, s. 65-74, 1991. Gliwice: Wydawnictwo Politechniki Śląskiej. ISSN 0434-0779.
- ↑ Bez Regionalnej nie ruszymy, „Trybuna Śląska”, 1991.
- ↑ Metro w krzakach, „Trybuna Śląska”, 1993.
- ↑ Pyskowice - Peron Kolei Ruchu Regionalnego - zdjęcia [online], fotopolska.eu [dostęp 2022-03-13].
- ↑ Zabrze - Kładka nad torami kolejowymi - zdjęcia, mapa [online], fotopolska.eu [dostęp 2022-03-13].
- ↑ Zabrze - Nastawnia - zdjęcia, mapa [online], fotopolska.eu [dostęp 2022-03-13].
- ↑ Kolej Ruchu Regionalnego - zdjęcia, mapa [online], fotopolska.eu [dostęp 2022-03-13].
- ↑ Śląska kolej aglomeracyjna dopiero po 2023 roku. „Województwo zostało oszukane” [online], www.rynek-kolejowy.pl [dostęp 2021-04-04] (pol.).
- ↑ Redakcja, Tadeusz Wnuk: Cieszę się, że budowa DTŚ dobiegła końca [online], Dziennik Zachodni, 18 marca 2016 [dostęp 2022-03-13] (pol.).
- ↑ Kolej Metropolitalna – Metropolia GZM [online] [dostęp 2021-04-04] (pol.).
- ↑ Kolej Metropolitalna: wiemy kto przygotuje Studium Wykonalności – Metropolia GZM [online], 12 czerwca 2020 [dostęp 2021-04-04] (pol.).
- ↑ Ruch kolejowy na trasie Gliwice-Katowice będzie sprawniejszy [online], gliwice.eu, 7 grudnia 2021 [dostęp 2022-03-13] (pol.).
- ↑ Koniec Lata [online], Stacja Pyskowice [dostęp 2021-05-08] (pol.).
- ↑ Skanen Taboru Kolejowego | Stacja Pyskowice [online], stacjapyskowice [dostęp 2022-03-13] (pol.).
- ↑ Piotr Borowiak: Koniec Lata [online], stacjapyskowice [dostęp 2022-03-13] (pol.).
- ↑ Koniec Lata - premiera filmu live session [online], stacjapyskowice [dostęp 2022-03-13] (pol.).
- ↑ Pokaz filmu i koncert KONIEC LATA [online], gliwice.eu, 28 października 2021 [dostęp 2022-03-13] (pol.).
Bibliografia edytuj
- „Pierwsza linia KRR w GOP”, Młody Technik 4/1987
- „Zeszyty Naukowe Politechniki Śląskiej” 1985 nr 858, Ewa Kononowicz – Adiunkt Zakładu Budowy Dróg Żelaznych Instytutu Budowy Dróg Wydziału Budowlanego Politechniki Śląskiej
- Materiały informacyjne i promocyjne Metropolii GZM