LE-5japoński silnik rakietowy na paliwo kriogeniczne, produkowany przez Mitsubishi na potrzeby górnego stopnia rakiet H-I. Silnik ten jest zdolny do ponownego startu głównie dzięki zapłonnikom iskrowym. Konstrukcja LE-5 jest podstawą dla kolejnych modeli silnika używanych w rakietach H-II, H-IIA oraz H-IIB.

LE-5
ilustracja
Kraj pochodzenia

 Japonia

Projektant

Mitsubishi Heavy Industries

Wykorzystanie

H-I

Materiały napędowe

LH2, LO2

Pierwszy lot

12 sierpnia 1986

Ostatni lot

11 lutego 1992

Osiągi
Siła ciągu w próżni

102,9 kN

Impuls właściwy w próżni

450 s

Maks. czas działania

370 s

Parametry
Komory spalania

1

Ciśnienie w komorze

36,5 bar

Stosunek ciągu do masy

50[1]

Wymiary
Długość

2,68 m

Średnica

2,49 m

Masa

255 kg

LE-5
LE-5A
 
Kraj pochodzenia

  Japonia

Projektant

Mitsubishi Heavy Industries

Wykorzystanie

H-II

Materiały napędowe

LH2, LO2

Pierwszy lot

3 lutego 1994

Ostatni lot

21 lutego 1998

Osiągi
Siła ciągu w próżni

121,5 kN

Impuls właściwy w próżni

452 s

Maks. czas działania

609 s

Parametry
Komory spalania

1

Ciśnienie w komorze

39,8 bar

Stosunek ciągu do masy

51,2[2]

Wymiary
Długość

2,69 m

Średnica

2,49 m

Masa

248 kg

Jest to usprawniona wersja silnika LE-5, opracowana na potrzeby rakiet H-II. Zmieniono cykl spalania paliwa oraz zwiększono siłę ciągu.

LE-5B
 
Kraj pochodzenia

  Japonia

Projektant

Mitsubishi Heavy Industries

Wykorzystanie

H-IIA, H-IIB

Materiały napędowe

LH2, LO2

Pierwszy lot

12 sierpnia 2001

Osiągi
Siła ciągu w próżni

137,2 - 144,9 kN

Impuls właściwy w próżni

447 s

Maks. czas działania

534 s[3]

Parametry
Komory spalania

1

Ciśnienie w komorze

35,8 - 37,8 bar

Wymiary
Długość

2,79 m

Średnica

2,49 m

Masa

255 kg

Wersja silnika pierwotnie opracowana na potrzeby rakiety H-IIA. Zmiany były skoncentrowane na zmniejszeniu kosztów produkcyjnych, silnik posiada mniejszy impuls właściwy od poprzednika, jednak generuje większą siłę ciągu, a także posiada możliwość pracy na zmniejszonej mocy. W 2003, po starcie piątej rakiety H-IIA rozpoczęto prace nad usprawnieniem silnika w celu zredukowania poziomu wibracji. Nowa wersja silnika została po raz pierwszy wykorzystana podczas startu rakiety H-IIB 10 października 2009 i wyróżnia się zmniejszonym natężeniem wibracji o połowę w stosunku do pierwszej wersji LE-5B[4].

Przypisy

edytuj
  1. Mark Wade: LE-5 engine. Encyclopedia Astronautica. [dostęp 2016-10-01].
  2. Mark Wade: LE-5A. Encyclopedia Astronautica. [dostęp 2016-10-01].
  3. Mark Wade: LE-5B engine. Encyclopedia Astronautica. [dostęp 2016-10-01].
  4. LE-5B. JAXA. [dostęp 2016-10-01]. [zarchiwizowane z tego adresu (2020-05-03)]. (jap.).