BMW 3/20: Różnice pomiędzy wersjami

Również czterocylindrowa jednostka napędowa stosowana jeszcze w modelach Austin Seven została poddana gruntownej modernizacji. Zadanie to powierzono zespołowi konstruktorów z [[Monachium]]. I tak pod kierownictwem dyrektora technicznego [[Max Fritz|Maxa Fritza]] powiększono pojemność skokową silnika z 748,5 cm³ do 782cm782 cm³ poprzez zwiększenie o 4 mm do 80 mm wysokości skoku tłoka. Wymiar średnicy cylindra został zachowany. Głownie poprzez tę zmianę osiągnięto wzrost mocy silnika o ponad 30% do 20KM. Kolejną znaczącą zmianą było zastosowanie układu wiszących [[Zawór (część silnika spalinowego)|zaworów]] co spowodowało że nowa jednostka napędowa pracowała znaczniej ciszej niż jej angielski poprzednik. Większa o 150 kg waga samochodu zmusiła inżynierów do zwiększenia przełożenia I biegu [[Skrzynia biegów|skrzyni biegów]] tak by zachować dynamiczność jazdy znanej z modelu [[BMW 3/15]].