Wersja z 09:01, 2 kwi 2008 edytuj JAnDbot (dyskusja \| edycje) 115 771 edycji m robot dodaje: uk:АЛСК ← poprzednia edycja		Wersja z 18:37, 30 kwi 2008 edytuj anuluj edycję G.bot (dyskusja \| edycje) 21 135 edycji poprawa liczebników, drobne techniczne następna edycja →
Linia 1: '''Sygnalizacja kabinowa''' -– system urządzeń używanych przez nowoczesne [[pociąg~~\|pociągi~~]]i, pozwalający na przesyłanie informacji o stanie szlaku do [[kabina maszynisty\|kabiny maszynisty]]. Bezpośrednią przyczyną rozwoju systemu sygnalizacji kabinowej był wzrost [[prędkość maksymalna (kolej)\|prędkości eksploatacyjnych pociągów]]. Przy prędkościach powyżej 160 km/h obserwacja sygnałów na szlaku przez [[Maszynista (kolej)\|maszynistę]] jest mocno utrudniona, stąd pomysł wyświetlania sygnałów na urządzeniach w kabinie. System używa urządzeń [[nadajnik~~\|nadajników~~]]ów umieszczonych wdłuż [[tor~~\|torów~~]]ów, przekazujących informację do kabiny maszynisty przy użyciu odbiorników zamontowanych w pociągu. Pierwszy system tego typu wprowadzono w latach 20. w [[Stany Zjednoczone\|Stanach Zjednoczonych]] i w latach 40. w [[Holandia\|Holandii]]. Sygnalizacja kabinowa jest wykorzystywana przede wszystkim przez pociągi wysokiej prędkości, na przykład system [[Linienzugbeeinflussung\|LZB]] w [[Niemcy\|Niemczech]] czy [[Sygnalizacja na LGV\|TVM]] na liniach po których poruszają się pociągi [[TGV]]. Ponieważ systemy te są wzajemnie niekompatybilne, planuje się wprowadzenie w całej [[Europa\|Europie]] standardowego systemu [[European Train Control System\|ETCS]]. == Zobacz też == * [[Linienzugbeeinflussung\|LZB]] ~~•~~• [[Sygnalizacja na LGV\|TVM]] {{Kolejnictwo stub}}

Sygnalizacja kabinowa: Różnice pomiędzy wersjami