Lądowanie awaryjne: Różnice pomiędzy wersjami

Dodane 14 bajtów ,  10 lat temu
m
robot dodaje: nl:Noodlanding; zmiany kosmetyczne
m (robot dodaje: no:Nødlanding (fly))
m (robot dodaje: nl:Noodlanding; zmiany kosmetyczne)
[[GrafikaPlik:JetBlue292Landing.jpg|thumb|280px|Awaryjne lądowanie [[Airbus A320|Airbusa A320]] linii [[jetBlue Airways]] na lotnisku w [[Los Angeles]], [[21 września]] [[2005]]]]
[[GrafikaPlik:Alohaairlinesdisaster.jpg|thumb|280px|Ewakuacja pasażerów tuż po awaryjnym lądowaniu [[Katastrofa lotu Aloha Airlines 243|Aloha Airlines 243]]]]
'''Lądowanie awaryjne''' – określenie stosowane wobec wszelkich odmian [[lądowanie|lądowań]] statku powietrznego, w których załoga stosuje procedury awaryjne, w tym [[lądowanie wodne|lądowania wodnego]] statków powietrznych nie przystosowanych konstrukcyjnie doń.
 
Udane lądowanie awaryjne zakończyć się może całkowitym sukcesem, gdy wszyscy ludzie znajdujący się na pokładzie pozostają przy życiu, co najwyżej odnosząc nieznaczne obrażenia (np. lądowanie w [[1983]] z wyłączonymi silnikami po wyczerpaniu się paliwa [[Boeing 767|Boeinga 767]] linii [[Air Canada]], nazwanego po tym "[[szybowiec z Gimli|szybowcem z Gimli]]", albo lądowanie z tego samego powodu [[Airbus A330|Airbusa A330]] linii [[Air Transat]] na [[Azory|Azorach]] w [[2001]]). Czasem tylko część osób udaje się uratować (np. po awaryjnym lądowaniu na łące pod Rzeszowem w [[1988]] zginęła jedna osoba, ale uratowały się dwadzieścia dwie; podobnie uratowano prawie wszystkich pasażerów [[Boeing 737|Boeinga 737]] linii [[Aloha Airlines]] lądującego awaryjnie z bardzo poważnie [[katastrofa lotu Aloha Airlines 243|uszkodzonym kadłubem]]), czasem jednak awaryjne lądowanie kończy się upadkiem na ziemię (lub do wody), często połączonym z pożarem, i śmiercią wszystkich ludzi na pokładzie.
 
Potrzeba podjęcia decyzji o awaryjnym lądowaniu może zajść również podczas pilotowania samolotu wojskowego, choć niezbyt często informacje o takich wydarzeniach trafiają do wiadomości publicznej. Jednym z przypadków, kiedy opinia publiczna mogła dowiedzieć się o takim wydarzeniu, a nawet zobaczyć je w telewizji, było zakończone sukcesem awaryjne lądowanie polskiego [[samolot wielozadaniowy|samolotu myśliwsko-szturmowego]] [[F-16]] [[port lotniczy Warszawa-Okęcie|na Okęciu]] w [[Warszawa|Warszawie]] w lipcu [[2008]]<ref>[http://fakty.interia.pl/polska/news/awaryjne-ladowanie-f-16-na-okeciu,1152994 Awaryjne lądowanie F-16 na Okęciu], fakty.interia.pl</ref>, do którego doszło po stwierdzeniu przez pilota zadymienia we wnętrzu [[kokpit (lotnictwo)|kokpitkokpitu]]u.
 
W [[szybownictwo|szybownictwie]] lądowanie poza lotniskiem jest częstą praktyką, toteż lądowanie [[szybowiec|szybowca]] na zwykłej łące do kategorii lądowań awaryjnych na ogół nie jest zaliczane. Podobnie piloci lekkich samolotów i śmigłowców (np. sanitarnych i ratowniczych) rutynowo lądują w przygodnych, doraźnie wybranych miejscach.
Zgodnie z prawem lotniczym dowódca każdego statku powietrznego wiedząc, że jakiś inny statek powietrzny jest w niebezpieczeństwie i jest zmuszony do awaryjnego lądowania, powinien mu dać pierwszeństwo drogi.
 
Czasami, wydziela się z lądowania awaryjnego '''lądowanie zapobiegawcze'''. W lądowaniu zapobiegawczym załoga nie sygnalizuje jakichkolwiek problemów ze statkiem powietrznym, nie ma też żadnych problemów z załogą, zaś problemy dotyczą np. zbyt małej rezerwy paliwa czy granicznych warunków pogodowych na lotnisku docelowym. W takim przypadku pilot dokonuje lądowania zapobiegawczego przyziemiając w wybranym, dogodnym terenie poza lotniskiem zachowując pełną [[sterowność]] statku powietrznego do momentu zatrzymania. Lądowanie zapobiegawcze występuje praktycznie wyłącznie w samolotach lekkich (sportowe, akrobacyjne). Może być zastosowane gdy ryzyko uszkodzenia statku powietrznego na lotnisku docelowym (lub (częściej) na trasie dolotu do niego) jest większe niż lądowanie na terenie dogodnym poza lotniskiem.
 
== Zobacz też ==
 
== Linki zewnętrzne ==
* [http://www.aeroklubpolski.pl/aeroklub/img/_141201722.pdf Analiza stanu bezpieczeństwa lotów i skoków spadochronowych w lotnictwie cywilnym RP w 2005 roku]
* [http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:32006R1899:PL:HTML Rozporządzenie (WE) nr 1899/2006 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 12 grudnia 2006 r. zmieniające rozporządzenie Rady (EWG) nr 3922/91 w sprawie harmonizacji wymagań technicznych i procedur administracyjnych w dziedzinie lotnictwa cywilnego]
 
[[Kategoria:lotnictwoLotnictwo]]
 
[[de:Landung#Notlandung]]
[[he:נחיתת חירום]]
[[hu:Kényszerleszállás]]
[[nl:Noodlanding]]
[[no:Nødlanding (fly)]]
[[ru:Аварийная посадка]]
2 753 732

edycje