Silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja przejrzana] | [wersja nieprzejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
lit. |
linki zewnętrzne, źródła/przypisy |
||
Linia 15:
Bardziej zaawansowaną formą konstrukcyjną silnika benzynowego z bezpośrednim wtryskiem benzyny jest silnik [[Fuel Stratified Injection|FSI]] oraz jego turbodoładowane odmiany TFSI/TSI koncernu [[Volkswagen]]-[[Audi]]. Zastosowano w tym silniku [[katalizator]] wiążący tlenki azotu i regenerujący się podczas pracy na cyklu mieszanki bogatej. Zaś silnik FSI/TFSI (2.0 TFSI) otrzymało International Engine of the Year Award 2008<ref>[http://moto.pl/MotoPL/1,90109,5204090.html Audi 2.0 TFSI otrzymało International Engine of the Year Award 2008<!-- Tytuł wygenerowany przez bota -->]</ref>
== Układ GDI w samochodach Mitsubishi ==
W tym układzie zastosowano:
* ''pionowy kanał dolotowy'', którym dostarczana jest większa ilość powietrza (w odróżnieniu od silnika z wtryskiem do kanału dolotowego) i kierowana bezpośrednio na denko tłoka;
* ''wysokociśnieniową pompę paliwa'' (benzyna dostarczana jest do elektromagnetycznych wtryskiwaczy pod [[ciśnienie]]m 5 MPa);
* ''wysokociśnieniowy [[wtryskiwacz]] elektromagnetyczny'', na końcu którego zainstalowany jest 'zawirowacz' powodujący silny ruch wirowy paliwa;
* zakrzywione denko [[tłok]]a, które powoduje, że powietrze przepywające przez zawór ssący zostaje kierowane do góry i wymieszane z benzyną.
Praca silnika podzielona jest na dwa tryby:
* tryb oszczędności - silnik z niskim i średnim obciążeniem. [[Benzyna]] wtryskiwana jest w czasie suwu sprężania. Uzyskana [[mieszanka paliwowo-powietrzna]] trafia w zagłębienie w denku, po czym jest zawirowana ku górze w stronę świecy zapłonowej. Stosunek paliwa (benzyny) do powietrza waha się między 1:30 do 1:40.
* tryb najwyższej wydajności - silnik z dużym obciążeniem. Wtrysk paliwa odbywa się w dwóch fazach. ''Pilotowa dawka'' wtryskiwana jest w suwie dolotu a ''właściwa dawka'' w suwie sprężania.
Zalety silnika GDI - w porównaniu z silnikiem z układem wtrskowym do kanału dolotowego:
* większa moc i [[moment obrotowy]];
* mniejsze zużycie paliwa;
* mniejsza zawartość tlenków azotu [[spaliny|spalinach]];
* wyższy [[stopień sprężania]] (do 12,5)<ref>Piotr Zając, Leon Maria Kołodziejczyk, Silniki spalinowe, s. 301-304</ref>.
==Bibliografia==
Piotr Zając, Leon Maria Kołodziejczyk, Silniki spalinowe, ISBN 83-02-07987-1
{{Przypisy}}
| |||