Peugeot 306: Różnice pomiędzy wersjami

[[Plik:Peugeot 306 front 20080417.jpg|thumb|left|250px|Peugeot 306 PH1 (przed liftingiem)]]

[[Plik:Peugeot 306 Cabrio front 20071007.jpg|thumb|left|250px|Peugeot 306 Cabrio]]

<big>=== Historia ===</big>

 

Model 306 był produkowany w jednej z największej liczbie egzemplarzy w historii firmy i przynosił jej olbrzymie zyski. Jako przedstawiciel grupy kompaktowej auto wyglądem częściowo musiało ustąpić funkcjonalności. Samochód jest wygodny i zapewnia sprawne poruszanie się po mieście jak i wygodę podczas dłuższej podróży. Od początku produkcji auto należało do grupy najnowocześniejszych przedstawicieli swojego segmentu. W 2001 roku model 306 został zastąpiony modelem 307.

Mechanicznie Peugeot 306 jest prawie identyczny jak Citroen ZX, który zaczął być produkowany 2 lata wcześniej. Oba samochody mają te samą płytę podłogową i strukturę budowy. Również Peugeot Partner i Citroen Berlingo i Xsara bazują na tej samej płycie podłogowej. Łączenie tych samych elementów konstrukcyjnych i mechanicznych w obu koncernach praktykowane jest od lat '70-tych XX wieku, od chwili kryzysu naftowego gdy to 1974 roku Citroen zbankrutował i po przejęciu przez firmę Peugeot utworzono koncern PSA.

 

<big>=== 306 Phase I (ph I) ===</big>

W marcu 1993 roku pojawiła się pierwsza 5-drzwiowa wersja 306 hatchback. Nadwozie 3 drzwiowe weszło do produkcji w październiku tego samego roku. Wersja Cabriolet została wprowadzona od marca a sedan od września 1994 roku. Dopiero w kwietniu 1997 roku zostało wprowadzone nadwozie kombi, tym samym wprowadzając wersję liftingową nadwozia (phase II).

Podczas trwania produkcji 306 wyróżniano mnóstwo modeli różniących się między sobą wyposażeniem. Produkowano m.in. modele: Genoa, XSS, X, XT, XRdt i Xd, dopiero później dodano podział ze względu na jednostki napędowe jak: S16, XSI and GTi-6 (benzyna) D-Turbo S (diesel). Wszystkie modele z wyjątkiem wersji GTi-6 i Cabriolet sprzedawane były w atrakcyjnych cenach.

 

<big>=== Silniki benzynowe ===</big>

Pierwsze modele benzynowe były wyprodukowane z czterocylindrowym silnikiem znanym z modeli 205, 309, 405. Pochodzące z serii TU, 8-zaworowe jednostki o pojemności 1.1, 1.4 i 1.6 cm3. Silniki 1.1 zostały szybko wycofane ale 1.4 a szczególnie 1.6 cieszyły się dużym zainteresowaniem kupujących w Polsce ze względu na dobry stosunek wydajności do ekonomii.

Silniki o pojemności 1.8 i 2.0 pochodziły z jednostek serii XU, które były wykorzystywane w 205 GTi 1,9 i modelach 405. Wersje z silnikiem 1.8 były wyposażone zarówno w manualną jak i automatyczną wersję skrzyni biegów. Silnik 2.0 8V montowany był w wersji XSi, 2.0 16V w wersji S16. W grudniu 1996 roku wprowadzono najnowszy silnik XU stosowany przez Peugeota w sporcie z 6-biegową manualna skrzynia biegów, nazwany odtąd GTi-6.

 

<big>=== Silniki Diesla ===</big>

 

Peugeot cieszył się od dawna doskonałymi silnikami Diesla i 306 był początkowo oferowany z silnikiem wysokoprężnym serii XD zarówno wolnossących jak i turbodoładowanych odmianach. Początkowo silnik ten był produkowany o pojemności 1,8 litra ale jego pojemność została wkrótce powiększony do 1,9 litra. Turbodoładowana wersja szybko zyskała dobrą reputację i zyskała duże grono nowych nabywców.

 

<big>=== Konstrukcja podwozia ===</big>

Przednie zawieszenie jest pozornie konwencjonalnym, stosowanym przez koncern PSA. Z przodu zastosowany jest standardowy układ kolumny McPhersona ze stabilizatorem. Tylne zawieszenie pełni rolę niezależnego wahacza (tzw. belka skrętna, która zadebiutował w modelu 305). Jednak inżynierowie zatrudnieni przez PSA zastosowali kilka nowatorskich rozwiązań jak pasywne tylne sterowanie i wewnętrznie opracowane i skonstruowane amortyzatory. Skutkuje to przy wysokich przebiegach podatnością na zużycie tulei mocujących, które jednak nie są kosztowne ani w zakupie ani w wymianie. Jednak gdy w porę nie wymieni się tychże tulei, woda i zanieczyszczenia przedostają się do wnętrza belki, niszcząc łożyska gniazda czopów co skutkuje kosztowną regeneracją lub wymianą całej belki.

Diesel i większe silniki benzynowe przesunięte maksymalnie do tyłu komory silnika, starając się umieścić jak najwięcej wagi, jak to możliwe za linią przedniej osi, zmniejszając również środek ciężkości, przy jednoczesnej poprawie rozkładu masy i minimalizując podsterowność.

 

<big>=== Wersje wyposażenia ===</big>

 

Produkowano wersje: XN, XL, XR, XT i XS gdzie XN było najbardziej podstawowe, a XT to najwyższa specyfikacja. Wersja XT była dostępna tylko w wersji 5-drzwiowej, podczas gdy XR, XN i XL dostępne były także w wersjach 3-drzwiowych. D-Turbo i XSi były dostępne w wersjach 3- i 5-drzwiowych, wersje XS i S16 dostępne były tylko w wersjach 3-drzwiowych. Nie ma już oznaczeń "X / G" (oznaczenie "X" które wskazywało na 3-drzwiowy, "G", wskazywało na 5-drzwiowy). Model Diesla może być identyfikowny z dodatkiem "D" turbodiesel i z dodatkiem "DT". Sedan został oznaczony jako: SN, SL, SR i ST. Oprócz standardowych wersji co jakis czas „wypuszczano” wersje limitowane jak choćby Roland Garros, Champion, i inne.

 

<big>=== Peugeot 306 Sport ===</big>

Najwyższym standardem wyposażenia może się poszczycić model XT. Posiadał on bardzo bogate wyposażenie jak na ówczesne czasy. Wspomaganie kierownicy, centralny zamek na pilota, elektryczne szyby, elektryczne lusterka, felgi ze stopów lekkich, wspomaganie kierownicy, immobiliser, welurowa tapicerkę.

Model D-Turbo, który była w istocie modelem XS z zainstalowaną jednostką wysokoprężną. Wersje D-Turbo. Modele ten plasował się gdzieś pomiędzy XR a XT w zakresie wyposażenia standardowego.

 

<big>=== 306 Phase II (Ph II) ===</big>

 

Peugeot 306 przeszedł facelifting w maju 1997 roku, wraz z uruchomieniem "fazy 2" (ph II). Podstawowy kształt pozostał ten sam, ale reflektory i światła tylne, atrapa chłodnicy i zderzaki zostały przeprojektowane w celu doprowadzenia do stylizacji zgodnie z nowym, bardziej zaokrąglonym stylem samochodów z rodziny Peugeot. Maska zyskała większe, bardziej wyraziste logo, atrapa chłodnicy zmieniła kształt na bardziej obły, halogeny z prostokątnych zmieniły kształt na bardziej zaokrąglone (tzw. łezki), zderzak również bardziej zaokrąglono, reflektory ryflowane połączone z kierunkowskazami stały się bardziej skośne. Wygląd tyłu pojazdu zmieniły nowe światła zespolone i nieco bardziej obły kształt zderzaka. Tylny prostokątny napis i nazwa modelu zostały zastąpione chromowanym napisem PEUGEOT 306. Były też zmiany w układzie deski rozdzielczej, w tym cyfrowego licznika i jakości wykończenia, które „odświeżyło” wnętrze samochodu w obliczu coraz bardziej ostrej konkurencji ze strony innych producentów.

 

<big>=== Nowości ===</big>

 

Wprowadzono nowe silniki benzynowe, które zyskały 16-zaworowe głowice wraz z niewielkim wzrostem mocy. Pojawiły się również nowe wersje modeli 306. M.in. model Rallye, który został stworzony na bazie GTi-6, ale zmniejszono do minimum jego standardowe wyposażeni (m.in. elektryczne sterowanie szyb zastąpiono manualnym, elektryczne sterowanie lusterkami również zastąpiono manualnym, usunięto klimatyzację, tkanina zamiast skóry i Alcantary, przednie światła przeciwmgielne usunięte), co czyni je 65 kg lżejszym niż GTi-6. Rally ukazał się tylko w trzech kolorach nadwozia - czarnym, czerwonym (wiśnia) i białym.

 

<big>=== 306 Phase II bis (Ph II bis) ===</big>

 

Od lipca 1999 roku modele 306 przeszły kolejne udoskonalenia. Wprowadzono przejrzyste szkła reflektorów, okrągłe i jasne lampy przeciwmgielne, lakierowane zderzaki i listwy boczne, usunięto czarną plastikową listwy na dolnej krawędzi klapy bagażnika, usunięto gumy przylegające do szyby tylnej, przeprojektowany został znaczek tylnej klapy bagażnika, użyto innej wycieraczki tylnej i wprowadzono nowe kolory lakierów. Zmiany wnętrza były bardziej kosmetyczne. Zmianie uległa dźwignia zmiany biegów. Konsola środkowa, w niektórych wersjach, zyskała aluminiowe wykończenia, dodano chromowane logo na kierownicy. Od tego momentu wszystkie wersje XS, XSi, XT i D Turbo otrzymały bodykit GTI-6 i wnętrze z uzupełnieniami stylizacji (tzw. czarne plastiki). W wariantach wysokoprężnych, starzejący się silnik XUD został zastąpiony przez nowszą, bardziej wyrafinowaną jednostkę HDi, na bezpośrednim wtrysku (Common Rail). Prawie wszystkie modele wyposażono seryjnie w system ABS i co najmniej 2 poduszki powietrzne w wyposażeniu standardowym. Sensor deszczu wszedł również do seryjnego wyposażenia.

 

<big>=== Przestrzeń bagażowa ===</big>

sedan - 463 litrów

cabrio - 274 litrów

 

<big>=== Koniec linii ===</big>

 

Peugeot 306 był nieprzerwanie produkowany do 2001 roku w różnych wersjach nadwozia. Wersja kabriolet i kombi była jeszcze produkowana do 2002 roku. W 2001 zastępuje go młodszy brat czyli Peugeot 307.

 

<big>=== Bezpieczeństwo ===</big>

W 1998 roku, EuroNCAP testowało peugeota 306. Zdobył on tylko 3 punkty za ochronę kierowcy i pasażerów. W tamtym okresie była to konkurencyjna wydajność . Np. w 1999 roku Ford Escort osiągana tylko dwie gwiazdki, ale nowo wprowadzony 1999 Ford Focus i Opel Astra zdobywają już cztery gwiazdki.

W 2006 australijskich rankingach bezpieczeństwa jazdy, Peugeot 306 produkowany w latach 1994-2001 został oceniony "znacznie lepsze niż średnia" w jego zdolności do ochrony jego pasażerów w razie wypadku. Był to jeden z najwyższych wyników osiągniętych w 2006 r. w tamtejszych notowaniach.

 

<big>=== Silniki ===</big>