BMW 3/20: Różnice pomiędzy wersjami

'''BMW 3/20 PS AM1''' ([[język niemiecki|niem.]] ''Ausführung München'' [[język polski|pl.]] edycja Monachium) to małolitrażowy samochód osobowy produkowany w latach [[1932]]-[[1934]] przez [[BMW|Bayerische Motoren-Werke AG]]. Samochód ten jest pierwszym samochodem seryjnym zaprojektowanym przez BMW i zastąpił on produkowanego od [[1929]] roku [[BMW 3/15|BMW 3/15 PS DA4]]. Łączna produkcja tego samochodu osiągnęła nakład '''7215''' egzemplarzy.

 

Poprzez przejęcie 16 listopada [[1928]] Fabryki Samochodów w Eisenach ([[język niemiecki|niem.]] ''Fahrzeugfabrik Eisenach'') koncern BMW przejął również prawa licencyjne do produkowanego od [[1922]] r. małego samochodu Austin Seven. BMW przeprowadził drobne modyfikacje i od lipca [[1929]] rozpoczęto produkcję licencyjną własnego modelu o nazwie [[BMW 3/15|BMW 3/15 PS DA2]]. Samochód ten cieszył się u nabywców znacznym powodzeniem, między innymi dzięki swej przystępnej cenie. Jednak z powodu swych niewielkich rozmiarów jak i konstrukcji nieodpowiadającej standardom ówczesnej techniki, z czasem coraz trudniej było o pozyskanie nowych klientów. I tak w [[1931]] r. rada nadzorcza [[BMW]] podjęła decyzję o rozpoczęciu prac badawczych nad nowym, większym modelem samochodu osobowego.

 

Na początku [[1932]] r. plany konstrukcyjne nowego samochodu były już gotowe i aby rozpocząć produkcję seryjną należało uregulować sprawę umowy [[Licencja (prawo)|licencyjnej]] z firmą Austin. BMW poprzez przejęcie fabryki w [[Eisenach]] w 1928 r. przejął również na 10 lat prawa do produkcji samochodu Austin Seven. Pomimo tego że BMW 3/20 wyglądem przypominało swego poprzednika, była to jednak samodzielna konstrukcja, więc dyrekcja BMW nie była skłonna do dalszych opłat licencyjnych. W tym celu w styczniu 1932 dyrektor naczelny [[Franz Josef Popp]] osobiście udał się do [[Longbrigde]] niedaleko [[Birmingham]], gdzie przedstawił plany nowego BMW [[Sir]] Austinowi. Po przejrzeniu akt, Sir Austin uznał ze konstrukcja BMW dalece rożni się z jego modelem Austi Seven i zgodził się na rozwiązanie umowy z dniem 1 marca 1932. Popp jedynie musiał obiecać sir Austinowi, ze premiera nowego BMW odbędzie się najwcześniej cztery tygodnie po wygaśnięciu umowy licencyjnej. I tak na początku kwietnia 1932 BMW zaprezentował swój nowy produkt. BMW 3/20 został pozytywnie oceniony przez fachową prasę, przede wszystkim pozytywnie przyjęto zwiększoną przestrzeń wewnątrz samochodu, co również zaznaczono w prospekcie BMW z kwietnia 1932. Negatywnie oceniony został przejęty z modelu [[BMW 3/15|BMW 3/15 PS DA4]] układ niezależnego zawieszenia przednich kół. Na krętych drogach samochód niebezpiecznie się ''rozhuśtywał'' i był trudny do prowadzenia. Niestety BMW nie udało się utrzymać ceny poprzednika i tak wersja sedan kosztowała 2845 [[Marka niemiecka|marek]] i była o 350 marek droższa niż porównywalne samochody firmy [[Opel]] czy też [[Hanomag]]. Między innymi stosunkowo wysoka cena przyczyniła się do tego, że samochód ten nie sprzedawał się tak dobrze jak poprzednik. Pomimo tego w latach 1932-1934 do nabywców trafiło 7215 modeli BMW 3/20 co plasowało BMW na piątym miejscu na rynku [[Niemcy|niemieckim]].

 

{| class="wikitable" cellspacing="0" cellpadding="4" style="text-align:center"