PZL-106 Kruk: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja nieprzejrzana] | [wersja przejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
dodny przypis |
|||
Linia 102:
Wersja '''PZL-106 BTU-34 Turbo Kruk''' z silnikiem [[Pratt & Whitney Canada PT6|Pratt & Whitney PT6A-34AG]] cechowała się wydłużonym nosem – z uwagi na mały ciężar silnika turbinowego i konieczność zachowania [[wyważenie|wyważenia]]. Zwiększona z tego powodu powierzchnia boczna spowodowała konieczność powiększenia (podniesienie) [[statecznik pionowy|statecznika pionowego]] celem utrzymania [[Stateczność samolotu|stateczności kierunkowej]].
[[Plik:Pzl 106.jpg|thumb|PZL-106 Kruk z zamontowaną dodatkową kabiną]]<ref>{{Cytuj stronę | url = http://www.polot.net/?p=a211 | nazwisko = Placha Hetman | imię = Karol | data dostępu = 2015-03-11}}</ref><ref>{{Cytuj stronę | url = http://www.polot.net/?p=a211 | nazwisko = Placha Hetman | imię = Karol | data dostępu = 2015-03-11}}</ref>Polscy konstruktorzy poświęcili sporo uwagi bezpieczeństwu pilota i mechanika. Chodziło o zminimalizowanie skutków zderzeń z liniami napowietrznymi i w ogóle zderzeń. Dla zapobieżenia skutkom zderzeń z liniami energetycznymi na podwoziu głównym i przed kabiną zamontowano nuż (gilotynę), a od jego szczytu ponad kabiną do szczytu usterzenia pionowego poprowadzono stalowa linkę odbojowa.[[Plik:Pzl-106 turbo kruk.jpg|thumb|Samolot PZL-106 Turbo Kruk podczas przeglądu]]
== Bibliografia ==
| |||