W latach 1974–1975 w RFN powstało zapotrzebowanie na ekonomiczny, jak i wygodny spalinowy zespół trakcyjny o uniwersalnej charakterystyce. Odpowiedzią na zapotrzebowanie [[Deutsche Bundesbahn]] był podtyp VT628.0, najbardziej pierwotna seria 628.0.
Zbudowano więc zespół trakcyjny oparty w dużej mierze na rozwiązaniach stosowanych przy produkcji VT627, jak i wcześniejszych, udanych konstrukcji, jak choćby VT515 (''Schienenbus''). Budując tę serię pojazdów producenci bazowali na powerpacku MAN bądź KHD. Powerpack składał się z dwóch silników MAN D3256 o mocy 2 × 213 kW bądź KHD F12 L413 o mocy 2 × 221 kW, zblokowanych z hydrodynamiczną przekładnią biegową. Seria prototypowa obsługiwała głównie pociągi z Brunszwiku, na liniach w regionie Harz. Wyprodukowano około 12 egzemplarzy tego podtypu, jednakże głównie z powodu niewielkiej mocy i wieku zostają one powoli wycofywane z użytku.
Na przełomie 2005 r.roku [[DB Regio]] sprzedało [[Województwo mazowieckie|województwu mazowieckiemu]] 5pięć zestawów, (628.008/018)jeden zostałoczłon sprzedanychVT628-004 przezoraz siedem wagonów spalinowych [[DB RegioVT627]]. Początkowo były własnością województwa, następnie wszystkie pojazdy tej serii z wyjątkiem dawców części zostały przejęte przez Mazowiecką Spółkę Taborową i od lutego 2006 zaczęły być obsługiwane przez [[Koleje Mazowieckie|Kolejom Mazowieckim]]. Otrzymały one początkowo warunkowe dopuszczenie do ruchu pod oryginalnym oznaczeniem (pierwotne dopuszczenie ważne było do 31 marca 2007), po czym pod zmienionym oznaczeniem otrzymały stałe dopuszczenie do ruchu. W 2010 roku [[Koleje Mazowieckie]] przedłużyły najem pojazdów tej serii<ref>[http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/koleje-mazowieckie-przedluzyly-wynajem-szynobusow-vt627-i-vt628-54633.html. Wszystko na temat branży kolejowej: PKP, Intercity, przewozy regionalne, koleje mazowieckie, rozkłady jazdy PKP, Kolej<!-- Tytuł wygenerowany przez bota -->]</ref>. Obsługują one m.in. połączenia z [[Ostrołęka|Ostrołęki]] i [[Czeremcha (stacja kolejowa)|Czeremchy]]. WyprodukowanoW około2013 12roku egzemplarzypojazd tegobędący podtypu,dawcą jednakżeczęści głównie z powodu niewielkiej mocyVT628-001/011 i wiekupojedynczy zostajączłon oneVT628-004 powolizostały wycofywanezezłomowane. z[[Koleje użytku,Mazowieckie]] niemniejprzewidywały kursowanie pociągóweksploatację tej serii produkcyjnej przewidziano przynajmniej do 2015 roku<ref>http://infoair.pl/vt627-oraz-vt628-pojezdza-co-najmniej-do-konca-2015-roku_more_41334.html.</ref>. Do tego czasu wycofano z eksploatacji trzy pojazdy serii VT628.0, natomiast szynobus VT628-009/019 nadal pozostawał w ruchu. 6 listopada 2017 roku pojazd przeszedł naprawę i po dziś dzień jest używany w ruchu, natomiast w marcu 2019 roku dwa pojazdy serii VT628 o numerach 003/013 i 008/018 zostały wystawione na sprzedaż przez Mazowiecką Spółkę Taborową<ref>http://infobus.pl/mazowiecka-spolka-taborowa-sprzedaje-dwa-vt628_more_113218.html</ref>. Rok później zostały zakupione przez Serwis Pojazdów Szynowych Piotr Mieczkowski Inowrocław i w czerwcu 2020 roku zostały przetransportowane z [[Tłuszcz (powiat wołomiński)|Tłuszcza]] do [[Inowrocław|Inowrocławia]].
