Sprzęgło wiskotyczne: Różnice pomiędzy wersjami

Stosuje się je popularnie jako element łączący wentylator przy [[chłodnica|chłodnicy]] cieczy chłodzącej z osią obrotu [[pompa wody|pompy wody]] oraz w samochodach [[AWD|z napędem na 4 koła]] jako element [[Układ przeniesienia napędu|układu przeniesienia napędu]], gdzie często zastępuje [[mechanizm różnicowy]].

 

Element ten jest oparty na szwedzkim patencie wykorzystującym zmiany lepkości specjalnego [[olej silikonowy|oleju silikonowego]] (oleju wiskotycznego) w zależności od jego temperatury. Olej zmieniając swoją [[lepkość]], zmienia [[poślizg]] i [[tarcie]] między elementami ciernymi poszczególnych części składowych sprzęgła - umieszczonymi na przemian płytkami, z których co druga połączona jest z wielowypustem na wale napędowym, a pozostałe połączone są z obudową.

 

Przy bardzo niskiej temperaturze olej wiskotyczny jest w [[stan skupienia|stanie skupienia]] zbliżonym do ciekłego i eliminuje połączenie między okładzinami sprzęgła. Przy wysokiej temperaturze olej zmienia swój [[stan skupienia]] w zbliżony do stałego i zaciska połączenie. Pomiędzy tymi dwoma przypadkami, w zależności od temperatury olej wiskotyczny zmienia swoją lepkość zmieniając tarcie i poślizg pomiędzy okładzinami.

 

W zależności od zastosowania temperaturę oleju można zmieniać na różne sposoby. Jeżeli sprzęgło reguluje prędkość obrotową wentylatora chłodnicy to temperaturą oleju może być temperatura w przedniej części [[blok silnika|bloku silnika]]. Wał wirnika pompy wody podczas pracy silnika kręci się z prędkością równą [[prędkość obrotowa silnika|prędkości obrotowej silnika]], natomiast wentylator musi kręcić się z różną prędkością, aby utrzymać odpowiednią temperaturę bloku silnika. Im temperatura silnika wyższa tym szybciej powinien się obracać wentylator. Jednocześnie im wyższa temperatura, tym tarcie większe, zatem zgodnie z założeniem wentylator obraca się szybciej. Przy sztywnym połączeniu wentylator kręci się z prędkością wirnika pompy wody.

 

 

O poprawności działania sprzęgła wiskotycznego decyduje ciśnienie oleju wiskotycznego. Parametr ten można regulować zmieniając ilość oleju w przekładni, regulacji tej dokonuje jednak producent na podstawie wielu testów.

[[Kategoria:Motoryzacja]]

 

[[en:Viscous coupling unit]]

[[ja:ビスカスカップリング]]