Dodge Daytona: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja nieprzejrzana] | [wersja przejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
m zmiana nazwy pliku zdjęcia |
m drobne poprawki i uzupelnienia |
||
Linia 30:
Od momentu wprowdzenia pojazdu na rynek nadwozie pojazdu przeszło dwie zmiany. Pierwszą w 1987r gdzie zmieniono światła przednie na otwierane a tylne zaokrąglono oraz przestylizowano wszystkie owiewki i listwy boczne. Dodatkowo wzmocniono konstrukcję samonośną pojazdu przygotowując go na modele dysponujące większą mocą. Kolejna zmiana nastąpiła w roku 1991, gdzie zrezygnowano z otwieranych świateł, ponownie zaokrąglono kształty oraz gruntownie zmieniono design wnętrza na zdecydowanie nowocześniejszy. Dostosowując się do nowych przepisów bezpieczeństwa, dodano również do listy wyposażenia seryjnego poduszkę powietrzną dla kierowcy, oraz system [[ABS|ABS]].
Wszystkie zmiany miały raczej charakter kosmetyczny lub poprawiały drobne niedociągnięcia poprzednich wersji i ciężko jest mówić o kolejnych "generacjach" nadwozia pojazdu. Właściwie wszystkie elementy nadwozia jak drzwi, szyby, owiewki, zderzaki itp można dowolnie przekładać, gdyż wszystkie punkty montażowe są identyczne, przez co często spotykane są np modele po 1991r z nowym wnętrzem i lampami starszego typu oraz inne tego typu modyfikacje nadwozia.
Linia 42:
[[Plik:Silnikchrysler25turbo.jpg|thumb|left|Silnik 2.5L turbo]]
[[Chrysler_K_engine|Chrysler 2.5L]]: Jednostka technologicznie identyczna z silnikiem 2.2L lecz o większym skoku cylindra i wałkami balansującymi. O ile w przypadku silnika o pojemności 2.2litra podstawowym celem była moc, to przy konstruowaniu jednostki 2.5litra skoncentrowano się bardziej na kulturze pracy i najczęściej montowano w modelach bardziej luksusowych.
Wraz z tym silnikiem często montowana była mniejsza turbosprężarka firmy Mitsubishi, wytwarzająca mniejsze ciśnienie lecz w znacznie krótszym czasie. Dzięki temu posunięciu zminimalizowano efekt turbo dziury, który jest znacznie bardziej odczuwalny w modelach wyposażonych w sprężarkę firmy [[Garrett]] T03.
[[Plik:SilnikMitsubisi30Lna.jpg|thumb|left|Silnik 3.0L wolnossący]]
[[Mitsubishi_6G7x_engine|Mitsubishi 3.0L]]: w roku 1990 do gamy silników dodano dwunastozaworową jednostkę 3.0 V6 6G72 z
Blok silnika i część osprzętu są identyczne jak w modelu [[Mitsubishi GT3000]] / [[Dodge Stealth]] gdzie występował z inną głowicą a w topowych wersjach z podwójnym turbo doładowaniem.
Powstało stosunkowo niewiele wersji Dodge Daytona z tym silnikiem i są uznawane za dość awaryjne. Jednostka ta generowała moc zbliżoną do silnika 2.5L Turbo lecz z powodu znacznie większej masy osiągi samochodu były słabsze, choć kultura pracy była wyższa a przyrost mocy płynniejszy niż w przypadku jednostek turbodoładowanych.
Linia 85 ⟶ 89:
Do najczęstszych usterek w samochodach wyposażonych w silnik 2.2/2.5 turbo należą problemy z uszczelką głowicy, co wynika z innej rozszeżalności cieplnej żeliwnego bloku i aluminiowej głowicy. Dzisiejsza technologia pozwala na zastosowanie uszczelki z odpowiednich materiałów która rozwiązuje ten problem. Inną bolączką tych modeli jest zbyt słabe mocowanie bloku silnika do karoseriii i częste uszkodzenie gumowych poduszek silnika. Powoduje to minimalne przesunięcie się silnika i najczęsciej rozpięcie przegubu osi napędowej. Również tutaj zastosowanie współczesnych zamienników rozwiązuje problem.
Najbardziel awaryjnym był model 2.2litra z głowicą firmy Lotus. Stosunkowo duża moc, dwa wałki rozrządu i bardzo twarde sprężyny zaworów powodowały bardzo szybkie zużywanie się paska rozrządu prowadząc do jego pęknięcia i unieruchomienia pojazdu. Szczęśliwie silnik ma konstrukcję niekolizyjną i zerwanie paska nie prowadzi do uszkodzenia tłoków i zaworów.
Linia 99 ⟶ 103:
[http://www.turbododge.com/forums/]
{{Dodge Timeline}}
| |||