Coandă 1910: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja nieprzejrzana] | [wersja nieprzejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
Było kiedyś w polskim języku słowo "wytwarzać"... |
Testować = próbować |
||
Linia 7:
Silnik samolotu, nazwany przez Coandę "Reaction Motor" składał się z [[silnik tłokowy|silnika tłokowego]] o mocy 50 [[koń mechaniczny|KM]] który napędzał nie [[śmigło]], ale [[sprężarka|sprężarkę]]. Za sprężarką znajdowały się komory spalania, do których wtryskiwane było paliwo, które było spalane po zmieszaniu ze sprężonym powietrzem. Rozprężające się gazy wylotowe wytwarzały ciąg rzędu 2,2 kN (w porównaniu zbudowany prawie 30 lat później [[Heinkel He 178]] miał silnik o ciągu ok. 4,4 kN).
Samolot odbył swój pierwszy i jedyny lot 16 grudnia 1910 na lotnisku w [[Issy-les-Moulineaux]]. Coandă nie planował w tym dniu odbyć lotu, chciał tylko
W czasie krótkiego lotu Coandă zaobserwował efekt któremu badaniom poświęcił znaczną część swojego życia - płonące gazy wydobywające się z silnika zamiast poruszać się w linii prostej "przyczepiły się" do powierzchni kadłuba, co było zresztą przyczyną jego zapalenia się. Zjawisko przylegania strumienia gazu do wykrzywionej powierzchni zostało w późniejszym czasie nazwane [[efekt Coandy|efektem Coandy]], współcześnie wykorzystywane jest w takich samolotach jak [[An-72]] czy konstrukcjach doświadczalnych jak [[Boeing YC-14]], [[McDonnell Douglas YC-15]].
| |||