Wersja z 11:21, 15 sty 2010 edytuj ArthurBot (dyskusja \| edycje) 200 812 edycji m robot dodaje: es, he, ja, no, pt ← poprzednia edycja		Wersja z 01:51, 16 lip 2010 edytuj anuluj edycję ToBot (dyskusja \| edycje) 186 891 edycji m poprawa błędu interpunkcyjnego: 2000r. -> 2000 r.; zmiany kosmetyczne następna edycja →
Linia 1: [[Plik:Silownia bocznokolowca Gdansk.jpg\|thumb\|300px\|[[Siłownia]] wiślanego holownika "[[Gdańsk (holownik)\|Gdańsk]]" z ~~1897r~~1897 r.]] [[Plik:Jagienka Warta.jpg\|thumb\|300px\|Współczesny polski bocznokołowy statek wycieczkowy - "Jagienka" podczas rejsu wycieczkowego po [[Warta\|Warcie]] w [[Poznań\|Poznaniu]] w okolicy mostu św. Rocha]] [[Plik:Paddleboat Natchez.jpg\|thumb\|300px\|right\|Turystyczny tylnokołowiec "Natchez" na Missisipi, widok ze wschodniego brzegu rzeki na most łączący [[Nowy Orlean]] z Crescent City]] '''Napęd kołowy [[statek wodny\|statku]]''' (napęd łopatkowy) polega na zastosowaniu w charakterze [[pędnik okrętowy\|pędnika]] obracających się [[koło łopatkowe\|kół łopatkowych]], częściowo zanurzonych w wodzie. Linia 8: Napęd bocznokołowy stosowany był na statkach morskich od pierwszego dziesięciolecia [[XIX wiek]]u do około lat 60. XIX wieku. Jednym z pierwszych statków bocznokołowych był "[[Clermont (statek)\|Clermont]]" z [[1807]] konstrukcji [[Robert Fulton\|Roberta Fultona]]. Największą popularnością napęd bocznokołowy w konstrukcji statków morskich cieszył się w latach 30. i 40. XIX wieku, potem został wyparty przez doskonalszy napęd [[śruba okrętowa\|śrubowy]], cechujący się większą sprawnością. W konstrukcji [[okręt]]ów napęd bocznokołowy stosowano jedynie na niewielką skalę na [[fregata (okręt żaglowy)\|fregatach]] i [[Korweta (okręt żaglowy)\|korwetach]]. Znacznie dłużej i powszechniej napęd bocznokołowy stosowany był na statkach rzecznych i jednostkach kursujących po jeziorach - statki takie budowano do około lat 30. [[XX wiek]]u, a używane były jeszcze po [[II wojna światowa\|II wojnie światowej]]. Wyjątkiem są tu wielkie jeziora [[Alpy\|alpejskie]], na których do dziś pływa cała flota bocznokołowców, które oprócz rejsów turystycznych obsługują niekiedy (jak np. na [[Jezioro Genewskie\|Jeziorze Genewskim]]) regularne połączenia między portami. Obecnie budowane są jedynie nieliczne jednostki dla celów wycieczkowych. Na mniejszą skalę od bocznokołowego i jedynie na statkach rzecznych, stosowany był napęd tylnokołowy, którego zaletą była mniejsza szerokość statków.

Napęd kołowy statku: Różnice pomiędzy wersjami