Układ chłodzenia silnika spalinowego: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
lit. |
m drobne - Zaporożec |
||
Linia 8:
== Chłodzenie powietrzem (bezpośrednie) ==
Układy bezpośrednie można podzielić na tzw. układy naturalne i wymuszone. Jeżeli chłodzenie silnika powietrzem w układzie bezpośrednim występuje tylko podczas ruchu pojazdu, jak np. w niektórych [[motocykl|motocyklach]], to wówczas układ taki nazywany jest układem bezpośrednim naturalnym. Jeśli zaś chłodzenie silnika powietrzem w układzie bezpośrednim wymuszane jest za pomocą dmuchawy (zwykle w silnikach samochodowych), to taki układ nazywamy układem bezpośrednim wymuszonym. Cylindry i głowica silników chłodzonych powietrzem są bogato [[żebro (wymiana ciepła)|użebrowane]], co ma za zadanie zwiększenie powierzchni wymiany ciepła z otoczeniem (lepsze jego odprowadzanie).
Zaletą chłodzenia bezpośredniego jest duża niezawodność systemu i brak konieczności dozoru układu. Wadą jest stosunkowo głośna praca silnika i trudności w utrzymaniu stałej temperatury silnika w której najlepiej pracuje, zwłaszcza zimą kiedy taki silnik może być niedogrzany i latem kiedy często może dojść do przegrzania. Przykłady pojazdów z silnikami chłodzonymi powietrzem w układzie wymuszonym: [[Fiat 126p]], [[Trabant]], [[ZAZ Zaporożec|Zaporożec]],[[VW Garbus]], [[VW Transporter]] (starsze wersje), [[Porsche 911]] (starsze wersje), stare [[Skoda|Skody]], niektóre [[ciężarówka|ciężarówki]] [[Tatra (samochód)|Tatra]]. Przykłady pojazdów z silnikami chłodzonymi powietrzem w układzie naturalnym: większość [[skuter]]ów, większość spalinowych [[kosiarka|kosiarek]] do trawy i spalinowych pił (chociaż tu też zdarzają się wyjątki).
== Chłodzenie cieczą (pośrednie) ==
| |||